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21秋北交《城市軌道交通客流調查》在線作業(yè)二-0007

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 10 道試題,共 40 分)

1.車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個配對的早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型( )

A.單向峰型

B.雙向峰型

C.突峰型

D.無峰型

答案:B

2.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為( )

A.一次乘客

B.二次乘客

C.三次乘客

D.四次乘客

答案:C

3.通信樞紐與信息交換處理中心稱為( )

A.信號系統(tǒng)

B.通信系統(tǒng)

C.運營控制中心

D.環(huán)控系統(tǒng)

答案:C

4.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是( )

A.服務人員

B.主要設施設備

C.列車

D.車站的容量

答案:B

5.路網由若干直徑線組成，所有的線路都經過市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于市中心的客流集散中心的結構為( )

A.放射狀結構

B.放射+環(huán)形結構

C.柵格網狀結構

D.網格+環(huán)線結構

答案:A

6.信息誘導設施不包括( )

A.方向性標識

B.說明性標識

C.宣傳性標識

D.警告性標志

7.下列不屬于時間序列客流預測方法的是( )

A.移動平均法

B.指數平滑法

C.月度比例系數法

D.德爾菲法

8.城市軌道交通發(fā)揮效益的關鍵在于( )

A.準時

B.形成網絡

C.快捷性

D.延續(xù)性

9.車站高峰小時客流是確定車站設備( )的基本依據。

A.運行狀況

B.使用時間

C.服務質量

D.容量或能力

10.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點的客流特征的是( )

A.發(fā)量大而集中

B.多向集散和換乘

C.各小時段客流不均衡性

D.各小時段客流變化不大

二、多選題 (共 12 道試題,共 48 分)

11.交通調查中常用的方法有( )

A.簡單隨機抽樣

B.整體抽樣

C.分層抽樣

D.系統(tǒng)抽樣

12.客流預測的方法有許多種，但歸納起來無非是( )

A.定量預測方法

B.定性預測方法

13.客流是指在單位時間內，軌道交通線路上乘客()的總和。

A.流動人數

B.流動方向

14.站場類設施包括( )

A.步行系統(tǒng)

B.小汽車停車場

C.自行車停車場

D.安全及舒適性設施

15.軌道交通車站客流的基本特征主要包括( )

A.客流沿時間分布的不均勻性

B.站臺客流分布特征

C.換乘客流特征

D.車流分布特征

16.客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點的，但對整條線路歸納起來，大致那幾種主要類型( )

A.兩端萎縮型

B.均等型

C.中間突增型

D.逐漸縮小型

17.場站類設施包括( )

A.小汽車停車場

B.自行車停車場

C.安全及舒適性設施

18.從軌道交通站點的影響范圍上來說，軌道交通客流主要分為( )

A.直接吸引客流

B.間接吸引客流

C.原有客流

D.潛在客流

19.車站客運作業(yè)包括( )

A.售票作業(yè)

B.檢票作業(yè)

C.站臺服務

20.通信系統(tǒng)設置的主要原則是( )

A.業(yè)務綜合

B.功能完善

C.迅速便捷

D.安全可靠

21.光纖數字傳輸系統(tǒng)主要由( )組成

A.光纜

B.電端機

C.光端機

22.城市軌道交通換乘樞紐站內的設施包括站臺、人行道、樓梯、自動扶梯等，其中，站臺的基本形式有( )

A.島式

B.側式

三、判斷題 (共 3 道試題,共 12 分)

23.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網密度，而車站（樞紐）密度，這一點和公共汽車線路明顯不同。( )

24.大城市根據城市條件，應逐步建立以公交為主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式相結合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系( )

25.大客流是指客流集中到達，使車站候車、滯留的乘客人數接近或達到車站設施設計容量。( )