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21秋北交《城市軌道交通客流分析》在線作業(yè)一-0006
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 40 分)
1.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為( )
A.一次乘客
B.二次乘客
C.三次乘客
D.四次乘客
答案:C
2.城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于( )
A.準時
B.形成網(wǎng)絡
C.快捷性
D.延續(xù)性
答案:B
3.通信樞紐與信息交換處理中心稱為( )
A.信號系統(tǒng)
B.通信系統(tǒng)
C.運營控制中心
D.環(huán)控系統(tǒng)
答案:C
4.下列不屬于時間序列客流預測方法的是( )
A.移動平均法
B.指數(shù)平滑法
C.月度比例系數(shù)法
D.德爾菲法
答案:D
5.車站高峰小時客流是確定車站設備( )的基本依據(jù)。
A.運行狀況
B.使用時間
C.服務質(zhì)量
D.容量或能力
答案:D
6.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是( )
A.服務人員
B.主要設施設備
C.列車
D.車站的容量
7.車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個配對的早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型( )
A.單向峰型
B.雙向峰型
C.突峰型
D.無峰型
8.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都經(jīng)過市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于市中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為( )
A.放射狀結(jié)構(gòu)
B.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)
C.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)
D.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)
9.信息誘導設施不包括( )
A.方向性標識
B.說明性標識
C.宣傳性標識
D.警告性標志
10.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點的客流特征的是( )
A.發(fā)量大而集中
B.多向集散和換乘
C.各小時段客流不均衡性
D.各小時段客流變化不大
二、多選題 (共 12 道試題,共 48 分)
11.控制系統(tǒng)主要由( )構(gòu)成。
A.信號系統(tǒng)
B.通信系統(tǒng)
C.控制中心
12.站場類設施包括( )
A.步行系統(tǒng)
B.小汽車停車場
C.自行車停車場
D.安全及舒適性設施
13.新建軌道交通的客流包括( )
A.轉(zhuǎn)移客流量
B.誘增客流量
14.馬斯洛(的需求層次理論，將人的需求分解成以下( )層次
A.生理需求
B.安全需求
C.社會需求
D.尊重需求
E.自我實現(xiàn)需求
15.交通一體化就是一種通過對( )的管理以及基礎(chǔ)設施的價格等因素的協(xié)調(diào)來緩解城市交通問題，從而達到提高運輸體系的整體效益的方法。
A.基礎(chǔ)設施
B.既有設備
16.集散類設施由( )等部分構(gòu)成。
A.出入口
B.內(nèi)部交通組織
C.步行系統(tǒng)
17.軌道交通車站客流的基本特征主要包括( )
A.客流沿時間分布的不均勻性
B.站臺客流分布特征
C.換乘客流特征
D.車流分布特征
18.客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點的，但對整條線路歸納起來，大致那幾種主要類型( )
A.兩端萎縮型
B.均等型
C.中間突增型
D.逐漸縮小型
19.從軌道交通站點的影響范圍上來說，軌道交通客流主要分為( )
A.直接吸引客流
B.間接吸引客流
C.原有客流
D.潛在客流
20.屬于定性預測方法的是( )
A.時間序列客流預測方法
B.因果關(guān)系分析方法
C.抽樣調(diào)查法
D.德爾菲法
21.通信系統(tǒng)設置的主要原則是( )
A.業(yè)務綜合
B.功能完善
C.迅速便捷
D.安全可靠
22.城市軌道交通系統(tǒng)是由( )所組成的復雜系統(tǒng)。
A.活動設備
B.各種固定設備
三、判斷題 (共 3 道試題,共 12 分)
23.大城市根據(jù)城市條件，應逐步建立以為公交主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系
24.大客流是指客流集中到達，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達到車站設施的設計容量。
25.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而取決于車站（樞紐）密度，這一點和公共汽車線路明顯不同。
