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21秋北交《城市軌道交通通信信號(hào)概論》在線作業(yè)二-0007
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.一般固定信號(hào)機(jī)顯示的黃色顏色代表____________。
A.停車(chē)
B.開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)
C.車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，前方進(jìn)路空閑并鎖閉
D.前方進(jìn)路空閑并鎖閉及道岔開(kāi)通側(cè)向方向
答案:D
2.于完成計(jì)算車(chē)輛進(jìn)出區(qū)段的輪軸數(shù)，監(jiān)督列車(chē)占用軌道區(qū)段的一種技術(shù)設(shè)備。它不受軌道線路、道床狀況的影響____________。
A.計(jì)軸器
B.軌道電路
C.應(yīng)答器
D.轉(zhuǎn)轍機(jī)
答案:A
3.下列不屬于聯(lián)鎖范圍的是____________。
A.進(jìn)路
B.信號(hào)
C.道岔
D.列車(chē)
答案:D
4.下列屬于列車(chē)自動(dòng)駕駛控制功能____________。
A.車(chē)門(mén)監(jiān)控
B.TOD顯示
C.自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度
D.超速防護(hù)
答案:C
5.ATP是ATO的基礎(chǔ)，ATO不能脫離____________工作。
A.ATP
B.ATS
C.ATC
D.ATPM
答案:A
6.根據(jù)應(yīng)答器所傳輸報(bào)文是否可變，應(yīng)答器可分為固定信息應(yīng)答器(也稱(chēng)為無(wú)源應(yīng)答器)和____________。
A.摩擦應(yīng)答器
B.電阻應(yīng)答器
C.可變信息應(yīng)答器
D.磁軌應(yīng)答器
7.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容不包括____________。
A.防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛相沖突的進(jìn)路
B.必須使列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置
C.必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符
D.敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放
8.城市軌道交通基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備不包括____________。
A.信號(hào)機(jī)
B.TOD
C.轉(zhuǎn)轍機(jī)
D.軌道電路
9.計(jì)數(shù)器顯示如為0，表明此時(shí)區(qū)間____________。
A.無(wú)車(chē)
B.有車(chē)
C.進(jìn)路鎖閉
D.進(jìn)路空閑
10.車(chē)載信號(hào)顯示屏(TOD—也稱(chēng)為列車(chē)狀態(tài)顯示器)安裝于司機(jī)駕駛室的控制臺(tái)上。它主要有（）個(gè)部分組成。
A.一個(gè)
B.兩個(gè)
C.三個(gè)
D.四個(gè)
二、多選題 (共 5 道試題,共 20 分)
11.城市軌道交通與道路交通相比具有哪些特點(diǎn)（）
A.準(zhǔn)時(shí)速達(dá)
B.節(jié)省土地資源
C.運(yùn)能大
D.不利于環(huán)境保護(hù)
E.安全可靠
12.ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)或列車(chē)運(yùn)行速度監(jiān)督的系統(tǒng)。主要內(nèi)容包括（）
A.對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車(chē)位置檢測(cè)
B.保證列車(chē)間的安全間隔，保證列車(chē)在安全速度下運(yùn)行
C.完成信號(hào)顯示，故障報(bào)警，降級(jí)提示
D.列車(chē)參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與ATS、ATO及車(chē)輛系統(tǒng)接口并進(jìn)行信息交換等。
13.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括（）
A.防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛相沖突的進(jìn)路
B.必須使列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置
C.必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符
D.進(jìn)路上各區(qū)段空閑（無(wú)車(chē)占用）時(shí)才能開(kāi)放信號(hào)。
14.色燈信號(hào)機(jī)包括哪幾種（）
A.高柱
B.矮柱
C.隧道壁上
D.地面信號(hào)機(jī)
15.手信號(hào)包括（）
A.紅色
B.黃色
C.綠色
D.藍(lán)色
三、判斷題 (共 20 道試題,共 50 分)
16.固定信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅色信號(hào)或固定信號(hào)機(jī)滅燈、顯示不明或不正確，均視為停車(chē)信號(hào)。
17.在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有固定信號(hào)必須保持為停車(chē)信號(hào)，除正在進(jìn)行信號(hào)調(diào)試和工程車(chē)或特別列車(chē)需要通過(guò)進(jìn)路區(qū)段，不可開(kāi)放信號(hào)機(jī)（除非已在《行車(chē)通告》或其他刊物上刊登相關(guān)信息）。
18.通信傳輸系統(tǒng)由光纖骨干網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、用戶接口卡、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等組成。
19.城市軌道交通采用左行車(chē)制，地面信號(hào)機(jī)設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)，地下部分一般裝在隧道壁上。特殊情況下，可設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或其他位置。
20.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部通過(guò)該信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，其他信號(hào)機(jī)都在列車(chē)第一輪對(duì)越過(guò)該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。
21.ATS系統(tǒng)主要由控制中心設(shè)備、車(chē)輛段設(shè)備、列車(chē)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備及列車(chē)發(fā)車(chē)計(jì)時(shí)器設(shè)備等組成。
22.根據(jù)城市軌道交通傳輸網(wǎng)維護(hù)的需求，網(wǎng)管系統(tǒng)可以劃分為網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控子系統(tǒng)、資源管理子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)分析子系統(tǒng)、系統(tǒng)支撐子系統(tǒng)5部分。
23.車(chē)站和車(chē)輛段內(nèi)的進(jìn)路大體上可分為列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路兩類(lèi)。所有的列車(chē)或車(chē)列均需要根據(jù)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放來(lái)進(jìn)入進(jìn)路。
24.白色信號(hào)表示在車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，前方進(jìn)路空閑并鎖閉，列車(chē)按規(guī)定速度可安全行至下一個(gè)信號(hào)機(jī)或指示標(biāo)志。
25.道岔區(qū)段鎖閉是當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段裝有軌道電路時(shí)，當(dāng)列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段軌道電路后，軌道繼電器便失磁落下切斷道岔的啟動(dòng)電路，使道岔失去控制而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
26.因?yàn)槿搜蹖?duì)紅光最敏感，更能引起人的注意，所以以紅色燈光作為停車(chē)信號(hào)。
27.軌道電路是以鐵路線路軌道作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電端設(shè)備構(gòu)成的電路。
28.軌道電路可分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。無(wú)岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌線路無(wú)分支，道岔區(qū)段軌道電路主要有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種連接方式。
29.車(chē)站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)一般可分為控制臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)和監(jiān)控層三層結(jié)構(gòu)。
30.藍(lán)色信號(hào)表示危險(xiǎn)，列車(chē)須在紅色燈光信號(hào)機(jī)前停車(chē)，除非是遵照規(guī)則所定。
31.音頻無(wú)絕緣軌道電路在其區(qū)段分界處不設(shè)鋼軌絕緣，采用電氣隔離方式形成電氣絕緣節(jié)，取代機(jī)械絕緣節(jié)，進(jìn)行兩相鄰區(qū)段軌道電路的隔離和劃分。
32.非限制人工駕駛模式(NRM)是指司機(jī)在ATP的監(jiān)督下使用司機(jī)控制器平穩(wěn)操縱列車(chē)運(yùn)行。列車(chē)啟動(dòng)、加速、常用制動(dòng)、開(kāi)門(mén)等都由司機(jī)操作。
33.軌道電路按分割方式分類(lèi)可分為有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路。有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將本軌道電路與相鄰的軌道電路互相電氣隔離。無(wú)絕緣軌道電路在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用電氣隔離的方法予以隔離。
34.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本組成包括電動(dòng)機(jī)、減速器、轉(zhuǎn)換器/鎖閉器、自動(dòng)開(kāi)閉器、摩擦連接器、擠岔裝置、表示裝置。
35.月白色燈光作為按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)，月白色信號(hào)表示前方進(jìn)路空閑并鎖閉及道岔開(kāi)通直股方向，列車(chē)按ATP速度命令運(yùn)行。
