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21秋北交《城市軌道交通信息技術(shù)》在線作業(yè)二-0007
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.以下步驟哪一項(xiàng)的主要內(nèi)容是對(duì)測(cè)試系統(tǒng)所獲得的故障信息進(jìn)行加工處理，包括濾波、異常數(shù)據(jù)的剔除以及各種分析算法等()。
A.確定狀態(tài)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容
B.構(gòu)建故障信息測(cè)試系統(tǒng)
C.數(shù)據(jù)分析處理及故障特征信息提取
D.狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷及預(yù)報(bào)
答案:C
2.軌道交通動(dòng)力照明負(fù)荷一般分為幾級(jí)()。
A.一級(jí)
B.二級(jí)
C.三級(jí)
D.四級(jí)
答案:C
3.車載ATC中控制車門開、閉，發(fā)送站臺(tái)屏蔽門開、閉信息的系統(tǒng)是以下哪個(gè)系統(tǒng)()。
A.ATP/ATO子系統(tǒng)
B.ATS
C.ATP
D.ATO
答案:A
4.聯(lián)鎖集中站ATC能實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行進(jìn)路和列車安全間隔控制的系統(tǒng)是哪個(gè)系統(tǒng)()。
A.ATS子系統(tǒng)
B.ATP/ATO子系統(tǒng)
C.ATP子系統(tǒng)
D.ATO子系統(tǒng)
答案:B
5.乘客信息系統(tǒng)優(yōu)先顯示的信息類型是()。
A.緊急災(zāi)難信息
B.列車服務(wù)信息
C.乘客引導(dǎo)信息
D.站務(wù)信息及公共信息、商業(yè)信息
答案:A
6.PIS系統(tǒng)的那個(gè)子系統(tǒng)具有站廳、站臺(tái)和出入口安裝的顯示屏，以及相應(yīng)的顯示控制器等設(shè)備()。
A.中心子系統(tǒng)
B.車站子系統(tǒng)
C.車載子系統(tǒng)
D.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
7.PIS的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)邏輯上可以分為幾級(jí)()。
A.二級(jí)
B.三級(jí)
C.四級(jí)
D.五級(jí)
8.以下哪種SCADA系統(tǒng)是所有的監(jiān)控功能依賴于一臺(tái)主機(jī)（mainframe），采用廣域網(wǎng)連接現(xiàn)場(chǎng)RTU和主機(jī)()。
A.分布式SCADA系統(tǒng)
B.集中式SCADA系統(tǒng)
C.網(wǎng)絡(luò)式SCADA系統(tǒng)
D.RTU系統(tǒng)
9.城市軌道交通一般是以哪種供電方式為主()。
A.集中供電方式
B.分散供電
C.混合供電
D.其他方式供電
10.以下哪一項(xiàng)為AFC系統(tǒng)的核心部分()。
A.車站終端設(shè)備
B.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
C.清分系統(tǒng)
D.中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
二、多選題 (共 10 道試題,共 30 分)
11.城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括哪幾種()。
A.外部高壓供電系統(tǒng)
B.牽引供電系統(tǒng)
C.動(dòng)力照明系統(tǒng)
D.電力監(jiān)控系統(tǒng)
12.列車自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)，包括哪幾個(gè)子系統(tǒng)()。
A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）
B.列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)
C.列車自動(dòng)保護(hù)(ATP)
D.列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)
13.以下選項(xiàng)哪些屬于軌道交通信息化技術(shù)()。
A.電力監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)(SCADA)
B.旅客綜合服務(wù)系統(tǒng)(PIS)
C.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)
D.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)
E.防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)
14.綜合監(jiān)控系統(tǒng)由以下哪幾部分組成()。
A.中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)
B.車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)
C.包括車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)
D.綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)
15.城市電網(wǎng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行供電的方式有幾種()。
A.集中式供電
B.分散式供電
C.混合式供電
D.交流供電
E.直流供電
16.綜合監(jiān)控系統(tǒng)新型功能包括哪些()。
A.網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能(NMS)
B.設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)功能(DMS)
C.培訓(xùn)管理系統(tǒng)功能(TMS)
D.聯(lián)動(dòng)功能(UA)：
17.電力監(jiān)控系統(tǒng)由以下哪幾部分組成()。
A.主機(jī)
B.控制中心
C.遠(yuǎn)程控制終端以及聯(lián)接終端
D.通信網(wǎng)絡(luò)
18.牽引供電系統(tǒng)包括()。
A.牽引變電所
B.降壓變電所
C.牽引網(wǎng)
D.動(dòng)力照明配電系統(tǒng)
19.半自動(dòng)控制列車運(yùn)行條件下車站的接發(fā)列車的程序是()。
A.辦理閉塞
B.發(fā)車
C.列車到達(dá)
D.取消閉塞
20.牽引供電SCADA系統(tǒng)應(yīng)用中存在什么問(wèn)題()。
A.系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)欠準(zhǔn)確
B.系統(tǒng)不開放
C.統(tǒng)功能不強(qiáng)
D.系統(tǒng)缺乏規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
21.控制中心是指揮整條線路列車運(yùn)行的智囊，由ATP子系統(tǒng)來(lái)完成這個(gè)功能。
22.地下車站及消火栓數(shù)量超過(guò)10個(gè)且室內(nèi)消防用水量大于15L/S的地面車站、高架車站及附屬建筑等，室內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)必須布置成環(huán)網(wǎng)。
23.在正線信號(hào)聯(lián)鎖故障的情況下，正線列車采用電話閉塞法組織行車。
24.軌道車輛通過(guò)其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電能。
25.綜合監(jiān)控系統(tǒng)大體有集中式、分布式、分層分布式三種不同的集成方式。
26.乘客信息系統(tǒng)高優(yōu)先級(jí)的信息不可以打斷低優(yōu)先級(jí)的信息。
27.數(shù)據(jù)挖掘是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取隱含在其中的、人們事先不知道的、潛在有用的信息和知識(shí)的過(guò)程。
28.城市交通大多采用交流電力牽引。
29.無(wú)線傳輸以通信介質(zhì)為載體實(shí)現(xiàn)信息的傳輸，主要包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、列車總線通信等方式。
30.城市軌道交通通過(guò)SCADA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)OCC對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度、實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集。
31.FAS報(bào)警系統(tǒng)在各車站、車輛段（停車場(chǎng)）和控制中心應(yīng)分別設(shè)置一臺(tái)火災(zāi)報(bào)警控制器和一臺(tái)專用消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備，全線組成局域網(wǎng)。
32.接觸網(wǎng)是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設(shè)的，和頂部保持一定距離的輸電網(wǎng)
33.檢修車指實(shí)施計(jì)劃維修保養(yǎng)或因臨時(shí)發(fā)生故障已扣修的客車組及工程車。
34.道交通BAS系統(tǒng)是以專門的軌道交通環(huán)境通風(fēng)空調(diào)及防災(zāi)處理等理論為基礎(chǔ)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)。
35.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)互連表明綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在緊密的耦合關(guān)系，子系統(tǒng)不需要提供操作界面，所有對(duì)子系統(tǒng)的操作完全通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的操作界面完成。
36.標(biāo)志系統(tǒng)可主要分為“進(jìn)站標(biāo)志系統(tǒng)”和“出站標(biāo)志系統(tǒng)”。
37.調(diào)度命令傳遞系統(tǒng)是一款監(jiān)控軌道交通站臺(tái)客流量從而提供客流分析預(yù)測(cè)以及安全警報(bào)功能的輔助系統(tǒng)。
38.ISCS縱向集成可以分為中央級(jí)集成、車站級(jí)集成和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)集成。
39.綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括對(duì)機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)集中監(jiān)控功能和系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)功能兩大部分。
40.決策是針對(duì)某一問(wèn)題，根據(jù)確定的目標(biāo)以及當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況制定多個(gè)候選方案，然后按一定的標(biāo)準(zhǔn)從中選出最佳方案的思維過(guò)程。
41.半自動(dòng)控制列車運(yùn)行條件下，列車的運(yùn)行完全由計(jì)算機(jī)根據(jù)事先的設(shè)定自動(dòng)指揮列車運(yùn)行。
42.ATP車載設(shè)備的功能主要是負(fù)責(zé)列車安全運(yùn)行，并提供信號(hào)系統(tǒng)和司機(jī)間的接口。
43.安全信息處理技術(shù)通過(guò)對(duì)采集的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與共享，建立分析模型對(duì)獲取信息進(jìn)行分析處理，輔助交通管理者做出決策。
44.接觸網(wǎng)是沿車輛走行軌架設(shè)的特殊供電線路，軌道車輛通過(guò)其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電能。
45.走行軌將軌道回流引向牽引變電所。
