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《道路工程1640》21秋在線作業(yè)2-00001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 50 道試題,共 100 分)
1.為防止瀝青路面的低溫開裂應選擇采用（ ）。
A.稠度較低的瀝青
B.稠度較高的瀝青
C.大空隙率混合料
D.開級配
2.確定道路的空間位置最少需要路線的（ ）。
A.縱斷面圖和平面圖
B.平面圖和橫斷面圖
C.縱斷面圖和橫斷面圖
D.縱斷面圖
3.瀝青路面的抗滑性能取決于（ ）。
A.路面的細構造和粗構造
B.路面的剛度
C.路面的強度
D.路面的穩(wěn)定性
4.關于汽車行駛的驅動條件，正確的說法是（ ）。
A.驅動條件是汽車行駛的充分條件
B.驅動條件是指汽車的牽引力必須大于各行駛阻力之和
C.驅動條件是指汽車的牽引力必須小于各行駛阻力之和
D.驅動條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和
5.路面結構層次中的承重層是（ ）。
A.面層
B.基層
C.墊層
D.防水層
6.路面損壞可分為裂縫、變形、松散、接縫損壞及其他損壞五大類，路面結構中部分材料的散失或磨損指的是（ ）。
A.裂縫
B.變形
C.松散
D.接縫損壞
7.路基的應力工作區(qū)范圍指（ ）。
A.自重應力作用的土基范圍
B.車輛荷載作用較大的土基范圍
C.路面厚度的范圍
D.車輛荷載作用影響較小的土基范圍
8.道路的幾何構造尺寸主要包括（ ）。
A.道路寬度的構成和線性的幾何構成
B.道路的寬度構成和高度構成
C.道路線性的幾何構成和道路高度構成
D.道路的寬度構成和道路的長度構成
9.設計速度為120km/h的高速公路，每條車道的寬度應采用（ ）。
A.3.75m
B.3.7m
C.3.5m
D.3.0m
10.介于基層和土基之間，起到改善土基濕度和溫度，保證其它層次的強度和剛度的結構層是（ ）。
A.面層
B.基層
C.墊層
11.級配碎石路面混合料的強度和穩(wěn)定性主要取決于（ ）。
A.集料間的摩阻力和級配
B.集料級配和施工含水量
C.集料間的摩阻力和細粒土的粘結力
D.碎石的塑性指數(shù)
12.從汽車行駛的充分和必要條件看，汽車的效率和行駛安全性與路面有關，下面說法不正確的是（ ）。
A.要盡量降低路面的滾動阻力
B.路面要平整
C.路面要足夠光滑
D.使路面能提供較大的附著系數(shù)
13.設汽車總重為G，滾動阻力系數(shù)為f，則滾動阻力為（ ）。
A.f?G
B.f+G
C.f/G
D.f-G
14.橫向力系數(shù)μ的合適范圍為（ ）。
A.0.1～0.16
B.0.2～0.3
C.0.3～0.4
D.0.4～0.5
15.從路面的角度看，影響路面行駛質量的主要因素是（ ）。
A.路面結構強度
B.路面結構的穩(wěn)定性
C.路面結構剛度
D.路面的平整度
16.關于路基說法錯誤的一項是（ ）。
A.公路路基就是公路的基礎
B.路基工程相對路面工程涉及面較小、工程簡單
C.路基必須具有足夠的整體穩(wěn)定性
D.路基是公路的承重主體
17.城市道路雙幅路俗稱（ ）。
A.“一塊板”斷面
B.“兩塊板”斷面
C.“三快板”斷面
D.“四塊板”斷面
18.城市道路路線設計的矛盾主要體現(xiàn)在（ ）。
A.平面設計
B.縱斷面設計
C.橫斷面設計
D.豎曲線設計
19.路面結構層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（ ）。
A.面層
B.基層
C.墊層
D.結構層
20.道路的等級與規(guī)模主要取決于（ ）。
A.道路的結構
B.道路的幾何構造尺寸
C.道路的外觀
D.道路中橋梁隧道數(shù)量
21.路基邊坡一部分土體在重力作用下沿著一定的滑動面滑動，這種現(xiàn)象稱為（ ）。
A.剝落
B.碎落
C.崩坍
D.滑坡
22.理論分析表明，輪載作用于混凝土板中部時，板所產生的最大應力約為輪載作用于板邊部時的（ ）。
A.1/3
B.2/3
C.1/5
D.2/5
23.汽車在曲線上行駛時，受離心力作用產生的橫向失穩(wěn)具體體現(xiàn)為（ ）。
A.向外滑移和向外傾覆
B.向外滑移和向內傾覆
C.向內滑移和向外傾覆
D.向內滑移和向內傾覆
24.瀝青路面的強度和穩(wěn)定性很大程度上取決于（ ）的特性。
A.基層和面層
B.面層和墊層
C.基層和墊層
D.基層和土基
25.現(xiàn)代道路的平面線形三要素不包括以下哪一項（ ）。
A.直線
B.圓曲線
C.緩和曲線
D.折線
26.平面線形要素的組合與銜接形式中，兩個反向圓曲線用回旋線連接的組合是（ ）。
A.“S”型
B.基本型
C.凸型
D.“C”型
27.路基承受行車荷載作用，其應力作用范圍一般深度是在路基頂面以下0．8m范圍之內,此部分路基稱為（ ）。
A.路堤
B.路塹
C.路床
D.路面
28.關于豎曲線半徑，正確的是（ ）。
A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒有規(guī)定極限最小半徑
B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒有規(guī)定一般最小半徑
C.規(guī)范中沒有最小半徑限制
D.規(guī)范中規(guī)定一般最小半徑和極限最小半徑
29.單位時間內通過道路某斷面的車輛數(shù)是指道路的（ ）。
A.設計車輛
B.設計車速
C.交通量
D.通行能力
30.為了提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，可采用的方法是（ ）。
A.降低溫度
B.提高混合料粘結力和內摩阻力
C.增大溫度
D.增大瀝青混合料的流動性
31.路基用土中，優(yōu)先選用的填料為（ ）。
A.砂
B.粉性土
C.砂性土
D.粘性土
32.在土石方調配中，采用人力挑運土方，一“級”為10m。設L和L免分別為平均運距和免費運距，單位均為m，則平均運距單位n為（ ）。
A.n=L+L免/10【級】
B.n=【L+L免】 10【級】
C.n=L-L免/10【級】
D.n=【 L-L免】10【級】
33.水泥混凝土路面縱縫設置應與路線中線平行，其間距一般為（ ）。
A.0.5~1m
B.1~2m
C.3~4.5m
D.5~10m
34.S1為超車汽車加速行駛的距離，S2為超車汽車在對向車道上行駛的距離，S3為超車汽車完成超車時，其與對向來車之間的安全距離，S4為整個超車過程中，對向汽車的行駛距離， 則超車視距S大小為（ ）。
A.S=S1－S2－S3+S4
B.S=S1+S2+S3+S4
C.S=S1+S2－S3+S4
D.S=S1－S2+S3+S4
35.關于平、縱線形組合的一般設計原則說法有誤的一項是（ ）。
A.要保持平、縱線形的技術指標大小均衡
B.為保證路面排水和行車安全，必須選擇合適的合成坡度
C.平、縱線形設計的技術指標與工程費用的投入無關
D.要注意和周圍環(huán)境的配合
36.設凸形豎曲線范圍內中樁的設計高程Z、切線高程T和縱距y的單位均為m，則下列計算公式正確的是（ ）。
A.Z=T+y
B.Z=T-y
C.Z=T+2y
D.Z=T-2y
37.為了降低在平曲線上行駛汽車所受到的離心力作用，可采用簡單有效的工程措施是（ ）。
A.減速慢行
B.設置路面外側超高
C.將曲線改為直線
D.增大車重
38.對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素其決定性的因素是（ ）。
A.壓實功能
B.壓實機具
C.壓實方法
D.含水量和土的性質
39.土質高路堤一般是指填土高度大于（ ）。
A.20米
B.30米
C.12米
D.18米
40.設置超高是為了抵消部分離心力作用，但超高率并不是越大越好，對于高速公路和一級公路的最大超高橫向坡度不宜大于（ ）。
A.1%
B.5%
C.10%
D.20%
41.礫【碎】石路面的混合料中細料含量過多，將導致（ ）。
A.使施工不容易壓實
B.破壞粗集料的骨架作用，降低路面強度
C.增強粘結力，增加密實度
D.基本不透水，故水穩(wěn)性好
42.關于圖上定線所利用的等高線地形圖，正確的說法是（ ）。
A.圖上定線利用的是小比例尺地形圖
B.圖上定線利用的是大比例尺地形圖
C.圖上定線利用的是大比例尺地形圖或小比例尺地形圖
D.圖上定線只能利用1:2000地形圖
43.定線就是在選線布局之后，具體標定出公路的（ ）。
A.起點
B.路線帶
C.中心線
D.終點
44.S1為反應距離，S2為制動距離，S3為安全距離，則停車視距S大小為（ ）。
A.S=S1－S2—S3
B.S=S1+S2+S3
C.S=S1+S2—S3
D.S=S1—S2+S3
45.路基常見的病害中，由于山坡陡，基底的摩阻力不足引起的病害是（ ）。
A.路堤的沉陷
B.路堤沿山坡滑動
C.路堤邊坡滑坍
D.路堤邊坡剝落
46.高速公路和具干線功能的一級公路，設計交通量預測年限是（ ）。
A.10年
B.15年
C.20年
D.25年
47.路面結構整體及格結構層抵抗在各種荷載作用下產生的應力及破壞的能力是指路面的（ ）。
A.強度
B.撓度
C.剛度
D.耐久性
48.確定公路曲線半徑、超高、視距等技術指標的決定性因素是（ ）。
A.設計速度
B.道路等級
C.道路通行量
D.通行能力
49.汽車行駛時，從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物時起，至障礙物前能安全制動停車所需的最短距離稱為（ ）。
A.停車視距
B.會車視距
C.錯車視距
D.超車視距
50.對高填土路堤，為防止雨水漫流和沖刷邊坡，在邊坡設置（ ）。
A.排水溝
B.盲溝
C.跌水
D.急流槽
