22春學(xué)期（高起本1709-1803、全層次1809-2103）《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》在線作業(yè)-00002

試卷總分:100  得分:100

一、判斷題 (共 20 道試題,共 40 分)

1.物流運營管理的主體主要包括制造企業(yè) 、商業(yè)流通企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)、消費者。

2.事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)又稱為分權(quán)制或者部門化組織結(jié)構(gòu)，其特點是 集中政策、分散政策、分散經(jīng)營、 集中經(jīng)營、 利益一致 。

3.物流戰(zhàn)略規(guī)劃可以用物流決策三角形表示。這些領(lǐng)域雖然是相互獨立的，但可作為整體進行規(guī)劃。

4.商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都是具有相同的活動內(nèi)容和規(guī)律。

5.物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃問題包括兩個方面：空間和時間。在時間規(guī)劃中首要考慮的因素是客戶得到產(chǎn)品的時間。

6.綜合物流信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為以下四個步驟：定義管理目標(biāo) 、定義管理功能 、定義數(shù)據(jù)分類 、定義信息結(jié)構(gòu)

7.直線形是最簡單的流動模式，人口與出口位置相對，建筑只有一個跨度，外形為長方形，設(shè)備沿通道兩側(cè)布置。

8.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容主要是依據(jù)在細分市場中的服務(wù)內(nèi)容與功能要求，基于物流布點的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，選址與布局及運營管理。

9.商業(yè)物流系統(tǒng)根據(jù)商品實體的運行渠道，可以分為批發(fā)物流和 零售物流 兩個階段 。

10.物流戰(zhàn)略優(yōu)勢 指某個系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成有利優(yōu)勢和地位，是其相對于其他物流企業(yè)的優(yōu)勢所在。

11.物流系統(tǒng)模式設(shè)計的實質(zhì)是商流、物流、信息流的分離，也是對供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程進行再造，因此其設(shè)計的理論基礎(chǔ)有商物分離理論、供應(yīng)鏈管理理論、效益背反理論和業(yè)務(wù)流程重組理論等。

12.核心企業(yè)是指一條供應(yīng)鏈中處于主導(dǎo)地位的企業(yè)，該企業(yè)的經(jīng)營理念和運作方式將直接決定整條供應(yīng)鏈上 其他企業(yè)的經(jīng)營效益 。

13.事物調(diào)度法是面向事件的方法，通過定義事件，并按時間順序處理所發(fā)生的一系列事件。

14.物流系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有 輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、調(diào)控、反饋 等活動內(nèi)容。

15.交互系統(tǒng)是指構(gòu)成物流系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)境。

16.在整個閉環(huán)供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)商與回收產(chǎn)品再處理中心是兩個關(guān)鍵結(jié)點，如何對兩者進行有效控制，充分發(fā)揮其潛力，是成功整合的另一關(guān)鍵。

17.倉儲和揀貨區(qū)是物流配送中心的兩個核心作業(yè)區(qū)域，其作業(yè)能力的大小體現(xiàn)物流配送中心的能力。倉儲區(qū)的容量是維持一定時期(廠商送貨期間)內(nèi)的出貨量需求，須考慮出貨量和出貨特性；揀貨區(qū)以單日出貨貨品所需的揀貨作業(yè)空間為主，主要考慮品項數(shù)和作業(yè)面；揀貨區(qū)的規(guī)劃一般包含當(dāng)日的出貨量，當(dāng)揀貨區(qū)貨品不足時由倉儲區(qū)補貨。(

18.管道運輸是輸送氣體運貨的一種方式。

19.垂直一體化物流以效益為管理導(dǎo)向。

20.物流組織機構(gòu)的設(shè)計的內(nèi)容包括物流決策組織系統(tǒng)的設(shè)計、物流指揮系統(tǒng)的設(shè)計 、職能參謀系統(tǒng)的設(shè)計 、內(nèi)部各個局部開展工作的要求、組織信息溝通方式的選擇

二、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)

21.根據(jù)邁克爾.波特的觀點，五種競爭力的狀況及其綜合強度，決定著物流行業(yè)競爭的激烈程度，決定著物流行業(yè)獲利的最終潛力，因此，對五種競爭力分析的方法屬于（ ）

A.企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境分析方法

B.物流系統(tǒng)模式的評價方法

C.物流設(shè)施場址選擇的評價方法

D.物流設(shè)施布置規(guī)劃的評價方法

22.層次決策分析法的縮寫是()。

A.BPR

B.EDI

C.AHP

D.ERP

23.如果一個企業(yè)決定要興建一處新的倉庫以改進客戶服務(wù)，那么為分配資源及采取待定行動的時機做出決定的規(guī)劃屬于()。

A.戰(zhàn)略規(guī)劃

B.戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃

C.運作規(guī)劃

D.應(yīng)急規(guī)劃

24.物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流系統(tǒng)模式設(shè)計、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等是（ ）。

A.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次

B.物流系統(tǒng)分析的要素

C.物流系統(tǒng)分析的步驟

D.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容

25.()是基于客戶預(yù)測驅(qū)動的供應(yīng)鏈物流模式。

A.批量物流

B.戴爾式物流

C.海爾式物流

D.豐田式物流

26.物流系統(tǒng)目標(biāo)、替代方案、模型、費用和效益、評價標(biāo)準(zhǔn)等是（ ）。

A.物流系統(tǒng)分析的要素

B.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容

C.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的流程

D.物流系統(tǒng)分析的步驟

27.在招投標(biāo)的一般程序的四個階段中，開標(biāo)評標(biāo)階段屬于第( )階段

A.一

B.二

C.三

D.四

28.混合戰(zhàn)略與單一戰(zhàn)略相比，其優(yōu)勢在于()。

A.可以獲得規(guī)模經(jīng)濟效益

B.簡化管理

C.成本更低

D.提高客戶服務(wù)水平

29.物流項目可行性分析、論證和評價的重點是（ ）。

A.方案是否可行和潛在的效果

B.報告的編制

C.綱要的編寫

D.機會研究 D.方案是否可行和潛在的效果

30.物流園區(qū)選址如果考慮以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點，則宜將物流園區(qū)建在（ ）

A.城市中心地區(qū)

B.工廠聚集區(qū)域

C.城市商業(yè)繁華區(qū)

D.城鄉(xiāng)結(jié)合的入城干道處

31.下列()屬于宏觀物流。

A.國民經(jīng)濟物流

B.企業(yè)物流

C.生活物流

D.生產(chǎn)物流

32.關(guān)于市場響應(yīng)性供應(yīng)鏈，下列說法錯誤的是()。

A.基本目標(biāo)是盡可能快地對不可預(yù)測的需求做出反應(yīng)，使缺貨、降價、庫存最小化

B.制造的核心是保持高的平均利用率

C.庫存策略是部署好零部件和產(chǎn)品的緩沖庫存

D.供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)是以速度、柔性、質(zhì)量為核心

33.以下關(guān)于商業(yè)物流系統(tǒng)特點敘述錯誤的是（ ）

A.具有特殊作業(yè)功

B.具有現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備

C.具有功能強大的物流信息網(wǎng)絡(luò)

D.配送是商業(yè)物流的次要環(huán)節(jié)

34.()是指處于運輸線路上，以連接不同線路和不同運輸方式為主要功能的結(jié)點。

A.轉(zhuǎn)運型結(jié)點

B.儲存型結(jié)點

C.集散型結(jié)點

D.配送性結(jié)點

35.設(shè)備價格高，可變費用低的是()。

A.簡單搬運設(shè)備

B.復(fù)雜搬運設(shè)備

C.簡單運輸設(shè)備

D.復(fù)雜運輸設(shè)備

三、多選題 (共 15 道試題,共 30 分)

36.發(fā)展第四方物流的意義（）

A.有利于推動現(xiàn)代物流體系的建設(shè)和完善

B.有利于解決制約我國物流發(fā)展的瓶頸問題

C.有利于加快流通速度，保持經(jīng)濟增長

D.能促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，推動產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升

37.區(qū)域物流規(guī)劃是一項（ ABCD ）很強的規(guī)劃工作。

A.綜合性

B.戰(zhàn)略性

C.區(qū)域性

D.政策性

E.時效性

38.道路運輸?shù)膬?yōu)點是()。

A.一般不受氣候的影響

B.機動靈活

C.可實現(xiàn)“門到門”運輸

D.不需要轉(zhuǎn)運或者反復(fù)搬運

E.即使采用其他運輸方式，多數(shù)情況下也需要道路運輸為集疏運手段

39.物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由兩個基本要素組成，他們是（ ）。

A.點

B.線

C.面

40.運輸工具選擇的制約因素有（ ）。

A.貨物的特點、性質(zhì)

B.運輸速度和路程

C.運輸能力和密度

D.運輸費用

E.市場需求的緩急程度

41.物流系統(tǒng)按行業(yè)分類有()。

A.企業(yè)物流系統(tǒng)

B.工業(yè)物流系統(tǒng)

C.商業(yè)物流系統(tǒng)

D.社會物流系統(tǒng)

42.按照行業(yè)劃分，物流市場可分為（）

A.制造業(yè)物流市場

B.商業(yè)物流市場

C.區(qū)域物流市場

D.國際物流市場

43.隨著物流市場競爭的日益激烈，傳 統(tǒng)貨運場站、配送中心分散布局的弊端更加明顯地暴露出來，其主要表現(xiàn)在（ ）。

A.缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

B.. 難以實現(xiàn)集約化經(jīng)營

C.布局不合理

D.各個結(jié)點缺乏有機的合理分工

E.資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出

44.物流服務(wù)需求有（）

A.急需物流服務(wù)

B.有物流服務(wù)需求意識

C.宣傳物流服務(wù)優(yōu)勢

D.物流服務(wù)觀念淡薄

45.通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，可將其抽象成由結(jié)點與鏈構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。其中物流系統(tǒng)中的結(jié)點包括()。

A.倉庫

B.供貨商

C.工廠

D.零售店

E.運輸車輛

46.電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有()。

A.從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸

B.現(xiàn)貨倉單交易

C.從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸

D.配送中心與電子商務(wù)企業(yè)聯(lián)合

47.六西格瑪與精益生產(chǎn)思想的共同點包括()。

A.以顧客為中心

B.強調(diào)對流程的優(yōu)化

C.都源于日本豐田公司

D.都采取突破式改進策略

48.物料搬運路線系統(tǒng)一般分為（）

A.直接型

B.渠道型

C.中心型

D.U形

49.成組布置技術(shù)的優(yōu)點是()。

A.由于產(chǎn)品成組，設(shè)備利用率較高

B.有利于發(fā)揮班組合作精神

C.縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時間

D.兼有產(chǎn)品原則布置和工藝原則布置的優(yōu)點

50.在某個區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)、物流中心或是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟總量、規(guī)模，其中包括（ ABCD##E ）。

A.進口總量

B.國內(nèi)生產(chǎn)總值

C.融資渠道

D.信息平臺

E.與國際接軌的程度