北交《智能交通系統(tǒng)》在線(xiàn)作業(yè)一-0004
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.美國(guó)開(kāi)始的第一個(gè)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目是()。
A.智能車(chē)輛-高速公路系統(tǒng)
B.電子路徑引導(dǎo)系統(tǒng)
C.機(jī)動(dòng)車(chē)綜合控制系統(tǒng)
D.自動(dòng)道路和駕駛系統(tǒng)
2.交通控制中心的一個(gè)關(guān)鍵功能是()。
A.采集交通狀況
B.氣象相關(guān)資訊信息的錄入
C.處理事故
D.刪除信息
3.目前，理論上出來(lái)車(chē)道匹配問(wèn)題的方法有()。
A.特征匹配
B.模板匹配
C.特征匹配和模板匹配
D.以上均不正確
4.()是基于電子、通信、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行的起止點(diǎn)，向駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令和豐富實(shí)時(shí)的交通信息。
A.ITS
B.UTFGS
C.ATP
D.GIS
5.()是高速公路上特有的標(biāo)志性設(shè)施，是專(zhuān)門(mén)為過(guò)往高速公路的車(chē)輛在發(fā)生事故和需要救援時(shí)，向有關(guān)部門(mén)傳遞呼救信號(hào)的專(zhuān)屬設(shè)備。
A.ETS
B.GIS
C.GSM
D.ATO
6.對(duì)于()，交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時(shí)也是最大的交通信息源。
A.交通管理人員
B.駕駛?cè)藛T
C.交警
D.交通協(xié)管員
7.ITS第一次以國(guó)家文件的形式列入我國(guó)政府的發(fā)展規(guī)劃是()文件。
A.交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃
B.“十五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃
C.十一五規(guī)劃
D.交通運(yùn)輸“十一五”發(fā)展規(guī)劃
8.()是一種利用先進(jìn)的交通信息采集、數(shù)據(jù)通信、電子控制和計(jì)算機(jī)處理等高新技術(shù)以及現(xiàn)代交通工程理論，根據(jù)系統(tǒng)工程原理進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、主動(dòng)控制、協(xié)調(diào)管理與操作的綜合交通管理系統(tǒng)。
A.ATO
B.ATP
C.MVB
D.ATMS
9.我國(guó)第一條高速公路()。
A.京廣高速公路
B.蘭石高速公路
C.京滬高速公路
D.京津塘高速公路
10.美國(guó)的國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部的()向運(yùn)輸部提出。
A.科研機(jī)構(gòu)
B.學(xué)校機(jī)構(gòu)
C.咨詢(xún)機(jī)構(gòu)
D.社會(huì)團(tuán)體
11.動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究最早開(kāi)始于()。
A.中國(guó)
B.美國(guó)
C.日本
D.德國(guó)
12.下列哪一項(xiàng)不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的主要表現(xiàn)()。
A.增加交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響
B.提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全水平，減少阻塞
C.提高交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰蜋C(jī)車(chē)車(chē)輛、飛機(jī)運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益
D.增加交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性
13.緊急電話(huà)系統(tǒng)控制中心軟件的操作平臺(tái)是()操多任務(wù)操作系統(tǒng)。
A.WINDOWS
B.UNIX
C.C
D.LINUX
14.智能交通多目標(biāo)決策評(píng)價(jià)的特點(diǎn)()。
A.目標(biāo)度量的多樣性
B.目標(biāo)之間的矛盾性
C.以上都是
D.以上都不是
15.高速公路信息系統(tǒng)的監(jiān)控軟件中的遠(yuǎn)端站的軟件主要()為主。
A.計(jì)算機(jī)
B.數(shù)據(jù)信息
C.匯編語(yǔ)言
D.網(wǎng)絡(luò)控制
二、多選題 (共 20 道試題,共 40 分)
16.可用于車(chē)輛檢測(cè)的傳感器或車(chē)輛的識(shí)別和分類(lèi)的有()。
A.速度傳感器
B.溫度傳感器
C.感應(yīng)線(xiàn)圈、車(chē)輛檢測(cè)器和視頻車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)
D.光學(xué)式傳感器和平面音感微波式傳感器
17.根據(jù)信息變動(dòng)的頻率，智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)的信息來(lái)源可分為()。
A.動(dòng)靜結(jié)合信息
B.動(dòng)態(tài)信息
C.靜態(tài)信息
D.關(guān)聯(lián)信息
18.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)信息需求主要的特點(diǎn)()。
A.交通各管理部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性
B.基礎(chǔ)交通信息的共享性
C.實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性
D.數(shù)據(jù)詳細(xì)程度的需求差異
19.ITS評(píng)價(jià)的多目標(biāo)決策法的原則()。
A.透明性
B.魯棒性
C.復(fù)雜性
D.易操作性
20.智能交通系統(tǒng)發(fā)展的理論基礎(chǔ)包括()。
A.信息論與信息技術(shù)、通信技術(shù)
B.計(jì)算機(jī)管理技術(shù)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)
C.GPS和GIS技術(shù)
D.控制理論與技術(shù)
21.ITS的標(biāo)準(zhǔn)化需要把()兩種思路達(dá)到平衡的對(duì)策。
A.通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制及民間技術(shù)開(kāi)發(fā)導(dǎo)致的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
B.設(shè)定應(yīng)有狀態(tài)而編制的法律標(biāo)準(zhǔn)
C.民間公司自定義的標(biāo)準(zhǔn)
D.道德標(biāo)準(zhǔn)
22.現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心()。
A.天氣預(yù)報(bào)、綜合信息傳輸
B.交通控制、交通監(jiān)視
C.信號(hào)燈控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸
23.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基本關(guān)鍵技術(shù)()。
A.車(chē)道檢測(cè)
B.速度控制
C.室外溫度
D.障礙物檢測(cè)
24.下列關(guān)于BRT敘述正確的是()。
A.BRT的最大優(yōu)勢(shì)在于項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維修的成本要比軌道交通低得多
B.BRT不適合中國(guó)的市場(chǎng)
C.BRT是Bus Rapid Transit的簡(jiǎn)寫(xiě)
D.BRT不需要在城市的道路上開(kāi)辟公共汽車(chē)專(zhuān)用道
25.網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)措施主要從()方面考慮。
A.物理措施
B.數(shù)據(jù)加密
C.其他措施
D.防火墻技術(shù)
26.關(guān)于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，描述正確的有()。
A.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱(chēng)為停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)
B.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱(chēng)為電子收費(fèi)系統(tǒng)
C.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)頗具有發(fā)展前景
D.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單，投資小
27.城市道路監(jiān)控主要包括()。
A.天氣監(jiān)測(cè)
B.速度監(jiān)測(cè)
C.車(chē)流量監(jiān)測(cè)傳統(tǒng)意義上的安防監(jiān)控
D.交通監(jiān)控
28.交通指揮系統(tǒng)工作平臺(tái)的集成內(nèi)容包括()。
A.系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的集成和信息的集成
B.多種信息傳輸通道
C.應(yīng)用功能的集成和技術(shù)集成
D.支持遠(yuǎn)程維護(hù)
29.從實(shí)施手段來(lái)看，需求管理可通過(guò)()手段實(shí)現(xiàn)。
A.土地管理手段
B.行政手段
C.經(jīng)濟(jì)手段
D.智能交通手段
30.單機(jī)系統(tǒng)在終端方面存在的明顯缺點(diǎn)是()。
A.價(jià)格昂貴
B.由于主機(jī)既要承擔(dān)數(shù)據(jù)處理任務(wù)又要完成通信任務(wù)，造成自身負(fù)荷過(guò)重
C.當(dāng)通信量很大時(shí)幾乎沒(méi)有時(shí)間處理數(shù)據(jù)
D.通信線(xiàn)路利用率低，特別是在終端遠(yuǎn)離主機(jī)時(shí)更為明顯
31.中國(guó)ITS的特點(diǎn)()。
A.適合國(guó)情的ITS技術(shù)發(fā)展模式
B.ITS與基礎(chǔ)設(shè)施同步發(fā)展
C.ITS的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新特點(diǎn)
D.不分地區(qū)和階段的發(fā)展特點(diǎn)
32.按照收費(fèi)形式，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可分為()。
A.均一式系統(tǒng)
B.開(kāi)放式系統(tǒng)
C.封閉式系統(tǒng)與混合式系統(tǒng)
D.獨(dú)立式系統(tǒng)
33.()等城市的智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)建設(shè)作為“十五”智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范工程，已為規(guī)范我國(guó)城市ITS建設(shè)提供了可靠保障。
A.上海
B.北京
C.鄭州
D.濟(jì)南
34.出行者信息系統(tǒng)的采用的關(guān)鍵技術(shù)有()。
A.交通信息采集于融合技術(shù)
B.動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃技術(shù)
C.交通信息發(fā)布技術(shù)
D.異構(gòu)系統(tǒng)集成技術(shù)
35.公路通信的地位和作用()。
A.公路通信是公路運(yùn)輸行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施
B.公路通信是國(guó)家公網(wǎng)不可替代的專(zhuān)用通信
C.公路通信是高速公路管理的必要手段
D.公路通信是ITS重要的實(shí)施手段
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
36.我國(guó)智能交通規(guī)劃的開(kāi)發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。
37.根據(jù)系統(tǒng)的觀點(diǎn)分類(lèi)，可將傳感器分為有源傳感器和無(wú)源傳感器。
38.城市信息模塊是一個(gè)城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂(lè)、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
39.目前解決障礙物檢測(cè)最有前景的方法就是反轉(zhuǎn)透視圖法。
40.電子警察又稱(chēng)“千里眼”，它可以把交通狀況如實(shí)地記錄下來(lái)，并反映到交通管理監(jiān)控中心。
41.公交車(chē)是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
42.北京公眾出行網(wǎng)可以對(duì)一些重點(diǎn)路段和復(fù)雜立交橋以圖片和動(dòng)畫(huà)的形式進(jìn)行指路服務(wù)。
43.傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。
44.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
45.交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的時(shí)空消耗特性，通過(guò)各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開(kāi)發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過(guò)程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
46.北京市公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)從邏輯上可分為三個(gè)部分：數(shù)據(jù)的接入和采集、數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。
47.出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了出行者信息系統(tǒng)到先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)兩個(gè)階段。
48.在城市交通中，人的出行及各類(lèi)物資的流動(dòng)是最原始的、不可或缺的一種功能需求，稱(chēng)為城市交通的“派生需求”。
49.參考模型是描述系統(tǒng)的局部視圖，它一般以用戶(hù)服務(wù)的方式給出。
50.列車(chē)組織方案是在列車(chē)時(shí)刻表的基礎(chǔ)上制訂的，并結(jié)合線(xiàn)路運(yùn)輸能力合理地進(jìn)行調(diào)整。
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線(xiàn)，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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