北交《交通工程學(xué)》在線作業(yè)一-0002

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)

1.下列敘述中，錯(cuò)誤的是（ ）。

A.交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化

B.交通量的周變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量的變化

C.交通量的周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)的日變化

D.交通量的周變化，又可稱(chēng)為交通量的周日變化。

2.畫(huà)于路段中央，用以分隔對(duì)向行駛的交通流，禁止車(chē)輛跨越超車(chē)或壓線行駛的標(biāo)線，必須用（ ）。

A.黃色單虛線

B.黃色雙實(shí)線

C.白色單虛線

D.白色雙實(shí)線

3.非自由行駛狀態(tài)車(chē)隊(duì)的特性有制約性、延遲性和（ ）。

A.不確定性

B.突然性

C.變化性

D.傳遞性

4.排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則和（ ）。

A.服務(wù)方式

B.服務(wù)態(tài)度

C.服務(wù)人員

D.服務(wù)方針

5.關(guān)于駕駛員視野與車(chē)速大小的關(guān)系，正確的是（ ）。

A.車(chē)速愈高，視野愈窄

B.車(chē)輛靜止時(shí)，駕駛員視野范圍最小

C.車(chē)速愈低，視野愈窄

D.車(chē)速愈高，視野愈大

6.城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)等級(jí)等劃分，不包括（ ）。

A.快速路

B.主干路

C.次干路

D.國(guó)家公路

7.關(guān)于交通感應(yīng)信號(hào)，正確的說(shuō)法是（ ）。

A.感應(yīng)信號(hào)的通行能力比定時(shí)信號(hào)大

B.對(duì)于全感應(yīng)控制，檢測(cè)器只設(shè)置在次要道路上

C.對(duì)于半感應(yīng)控制，檢測(cè)器設(shè)置在所有進(jìn)口道上

D.初期綠燈時(shí)間不考慮行人安全過(guò)街的需要

8.典型城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤(pán)形、帶形、放射形和（ ）。

A.樹(shù)叉形

B.圓形

C.放射環(huán)

D.三角形

9.交通量調(diào)查主要分為區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、專(zhuān)項(xiàng)交通量調(diào)查和（ ）。

A.年平均日

B.月平均日

C.核查線調(diào)查

D.周平均日

10.我國(guó)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車(chē)輛類(lèi)型主要分為小客車(chē)、鞍式列車(chē)和（ ）。

A.快速公交

B.載貨汽

C.火車(chē)

D.普通汽車(chē)

11.交通發(fā)生預(yù)測(cè)方法通常有回歸分析法和（ ）。

A.回歸分析

B.模態(tài)分析

C.信號(hào)分析

D.聚類(lèi)分析

12.不屬于交通流理論的是（ ）。

A.跟車(chē)?yán)碚?/p>

B.概率論方法

C.交通波理論

D.綠波帶

13.按平均值所取的時(shí)間段的長(zhǎng)度計(jì)，常用的平均交通量有年平均日交通量、月平均日交通量和（ ）。

A.路段交通量

B.周平均日交通量

C.交叉口交通量

D.節(jié)假日交通量

14.按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可分為國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運(yùn)輸規(guī)劃和（ ）。

A.新區(qū)規(guī)劃

B.城市交通規(guī)劃

C.新農(nóng)村規(guī)劃

D.生產(chǎn)規(guī)劃

15.表征車(chē)速統(tǒng)計(jì)分布特性的特征車(chē)速常用中位車(chē)速、85％位車(chē)速和（ ）。

A.100%位車(chē)速

B.75％位車(chē)速

C.35％位車(chē)速

D.15％位車(chē)速

二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)

16.交通系統(tǒng)管理策略主要包括（ ）三類(lèi)。

A.節(jié)點(diǎn)交通管理

B.干線交通管理

C.區(qū)域交通管理

D.支線交通管理

17.駕駛員的視覺(jué)特性包括（ ）

A.視力

B.視野

C.聽(tīng)力

D.色感

18.在交通流的統(tǒng)計(jì)分布時(shí)，連續(xù)型分布一般可考慮采用（ ）。

A.泊松分布

B.二項(xiàng)分布

C.負(fù)指數(shù)分布

D.移位負(fù)指數(shù)分布

19.通行能力按作用性質(zhì)可以分為（ ）

A.基本通行能力

B.可能通行能力

C.最大通行能力

D.設(shè)計(jì)通行能力

20.排隊(duì)系統(tǒng)的組成有（ ）

A.輸入過(guò)程

B.輸出過(guò)程

C.排隊(duì)規(guī)則

D.服務(wù)方式

21.我國(guó)道路交通標(biāo)志按其含義分( )

A.警告標(biāo)志

B.禁令標(biāo)志

C.指示標(biāo)志

D.指路標(biāo)志

22.汽車(chē)動(dòng)力性能包括( )

A.最高車(chē)速

B.加速度或加速時(shí)間

C.最大爬坡能力

D.載重

23.表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)分別是（ ）。

A.交通量

B.行車(chē)數(shù)量

C.行車(chē)速度

D.車(chē)流密度

24.交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有（ ）。

A.系統(tǒng)性

B.綜合性

C.社會(huì)性

D.交叉性

25.道路線形是指一條道路在（ ）三維空間中的幾何形狀。

A.平

B.縱

C.橫

D.立

三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)

26.城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。

27.空間平均速度不高于時(shí)間平均速度。

28.交通工程即是與交通運(yùn)輸有關(guān)的工程。

29.交通流流量、速度、密度基本關(guān)系模型中的速度為地點(diǎn)速度。

30.路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)，一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積。

31.在阻塞交通流內(nèi)，密度波向交通流行進(jìn)的反方向傳播。

32.公交停靠站總是應(yīng)該設(shè)置在交叉口的出口道。

33.交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重。

34.行使速度不高于行程速度。

35.AADT是月平均日交通量，為30內(nèi)每天日交通量的平均值。

36.判斷決策是駕駛?cè)嗽诟兄畔⒌幕A(chǔ)上,結(jié)合駕駛經(jīng)驗(yàn)和技能，經(jīng)過(guò)分析，作出判斷，確定 有利于汽車(chē)安全順暢地行駛的措施。

37.行程車(chē)速又稱(chēng)平均車(chē)速，是車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）之比。

38.交通流是道路上車(chē)流和人流的總稱(chēng)。

39.在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過(guò)道路某斷面各車(chē)輛的點(diǎn)車(chē)速，這些點(diǎn)速度的最大值，即為該斷面的時(shí)間平均車(chē)速。

40.跟馳理論描述了跟馳車(chē)輛的加速度與兩車(chē)速度差的函數(shù)關(guān)系。

奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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