北交《運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》在線作業(yè)1-0005
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.（）是以成本盈利率制定價格，即：運價=運輸成本+運輸成本×社會平均成本盈利率
A.工資型
B.成本型
C.資金型
D.復(fù)合型
2.以下不屬于影響貨物輸需求的主要因素的是（）
A.運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量
B.運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量
C.人口數(shù)量及城市化程度
D.國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
3.（）的運價主張按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格。
A.工資型
B.成本型
C.資金型
D.復(fù)合型
4.（）是通過一定的方法，對運輸需求的情況進(jìn)行搜集、記錄、整理和分析，在此基礎(chǔ)上對運量進(jìn)行預(yù)測。
A.運輸市場調(diào)查法
B.德爾菲法
C.類推法
D.指數(shù)平滑法
5.以下哪項不是影響運輸市場的外部因素（）
A.自然地理條件
B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
C.體制、政策和法律環(huán)境
D.市場競爭
6.（）（也稱生產(chǎn)價格型）的運價，以資金利潤率確定價格，即：運價=運輸成本+單位運輸產(chǎn)品占用資金量×社會平均資金利潤率
A.工資型
B.成本型
C.資金型
D.復(fù)合型
7.（）也稱專家調(diào)查法，是在專家個人判斷和專家會議的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種定性預(yù)測方法。
A.運輸市場調(diào)查法
B.德爾菲法
C.類推法
D.指數(shù)平滑法
8.以下不屬于運輸需求與其他商品需求相比的特殊性表現(xiàn)的是（）
A.廣泛性
B.多樣性
C.派生性
D.全部可替代性
9.哪些不屬于影響經(jīng)濟(jì)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的因素（）
A.勞動力供應(yīng)量和價格
B.地價
C.市場容量
D.能源動力供應(yīng)
10.影響區(qū)域發(fā)展的因素是錯綜復(fù)雜的，以下不屬于外部因素的是（）
A.勞動力的遷移
B.資本的流動
C.技術(shù)知識的傳播
D.區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
11.按運輸對象的不同，運價可以劃分可分為（）
A.客運運價
B.貨物運價
C.行李包裹運價
D.特定運價
12.以下哪些屬于運輸需求的特征（）
A.廣泛性
B.多樣性
C.派生性
D.部分可替代性
13.以下哪些不屬于從影響因素入手對運量進(jìn)行預(yù)測的方法（）
A.回歸預(yù)測
B.投入產(chǎn)出模型
C.德爾菲法
D.移動平均法
14.運輸需求包括流量及以下哪些要素（）
A.流向
B.流程
C.流時
D.流速
15.運輸化過程可以分為（）
A.前運輸化
B.運輸化
C.后運輸化
D.完善運輸化
16.影響運輸市場的外部因素主要包括（）
A.自然地理條件
B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
C.體制、政策和法律環(huán)境
D.技術(shù)進(jìn)步
17.按運輸市場的競爭性，可分為（）
A.壟斷運輸市場
B.競爭運輸市場
C.壟斷競爭運輸市場
D.定期運輸市場
18.運輸項目經(jīng)濟(jì)效益具體表現(xiàn)在以下哪些方面（）
A.促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
B.節(jié)省和降低運輸費用
C.節(jié)省運輸時間的效益
D.其他效益
19.按運輸對象的不同，運輸可分為()
A.旅客運輸
B.貨物運輸
C.公營運輸
D.私營運輸
20.以下哪些屬于影響旅客運輸需求的主要因素（）
A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
B.消費水平
C.人口數(shù)量及城市化程度
D.運輸服務(wù)的質(zhì)量
三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)
21.城市化是一種經(jīng)濟(jì)過程，人口和經(jīng)濟(jì)活動之所以向城市集中， 是由于集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。
22.消費性旅行需求是生產(chǎn)活動在運輸領(lǐng)域的繼續(xù)，運輸費用進(jìn)入產(chǎn)品或勞務(wù)成本。
23.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和分析方法，探討與運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。
24.韋伯于1875年創(chuàng)立的農(nóng)業(yè)區(qū)位論和杜能于1909年創(chuàng)立的工業(yè)區(qū)位論的共同特點都是立足于單一的農(nóng)場或工廠，著眼于成本特別是運費最省。
25.運輸需求具有完全可替代性。
26.運輸供給存在著明顯的外部成本。
27.對于某種運輸方式的旅行需求，其他運輸方式的開通、運價水平和服務(wù)質(zhì)量直接影響其運輸需求。
28.杜能解釋離市場越遠(yuǎn)種植密度越低的原因，是因為離城市近的土地，因產(chǎn)品單位利潤較低，密集增加勞力和資本可增加每畝的產(chǎn)量，從而獲得較多利潤；
29.中觀層次的運輸結(jié)構(gòu)是從國民經(jīng)濟(jì)整體考察運輸業(yè)的運輸能力與運輸需求的適應(yīng)程度，以及為了建立適應(yīng)性運輸業(yè)而應(yīng)有的生產(chǎn)和運輸業(yè)產(chǎn)出比例。
30.從空間結(jié)構(gòu)變化看，工業(yè)化是按照點一軸一集聚帶的順序逐漸演進(jìn)的，即大工業(yè)首先聚集在個別城市，然后沿交通干線和其他重要基礎(chǔ)設(shè)施軸線發(fā)展，繼而向周圍地區(qū)放射擴(kuò)散。
奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺，新疆一體化等平臺學(xué)習(xí)
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