《公路勘測與設計原理》在線平時作業(yè)2-00001

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 10 道試題,共 50 分)

1.汽車發(fā)動機的有效功率（   ）

A.與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速成反比

B.與發(fā)動機的扭矩成正比

C.與發(fā)動機的扭矩成反比

D.與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速沒有關系

2.設計速度為100km/h，最大超高為8%，則當園曲線半徑取1300m時，其超高橫坡宜為（   ）

A.6%

B.5%

C.4%

D.3%

3.設計速度為30km/h的公路，縱坡長分別為400m、500m、100m時，其相應縱坡度分別為+5%、+6%、+3%，則三個坡段正確組合的順序應為（   ）

A.400—100—500

B.500—400—100

C.100—500—400

D.400—500—100

4.二級雙車道公路彎道處，已知超高橫坡度為5%，采用繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)方式，路拱橫坡度為1.5%，超高緩和段長度為100m，加寬值為0.6m，采用比例加寬，則當 {圖}時，路肩外邊緣的超高值計算采用下列那個公式（   ）

A.{圖}

B.{圖}

C.{圖}

D.{圖}

5.汽車爬較陡的長坡時一般應該采用（   ）

A.二檔

B.五檔

C.一檔

D.直接檔

6.樁號分別為K40+456.44和K40+470.25的兩相鄰橫斷面的填挖高度分別為1.1、0，填挖面積分別為 {圖}和{圖}，則兩樁號間的土石方填挖數(shù)量分別為（   ）

A.{圖}

B.不能確定

C.{圖}

D.{圖}

7.道路的通行能力的大小順序為（  ）

A.設計通行能力>基本通行能力>可能通行能力

B.基本通行能力>可能通行能力>設計通行能力

C.基本通行能力>設計通行能力>可能通行能力

D.視具體情況

8.設計速度相同的二級公路，各種行車視距大小的順序是（   ）

A.停車視距>會車視距>全超車視距>最小必要超車視距

B.會車視距>停車視距>全超車視距>最小必要超車視距

C.全超車視距>最小必要超車視距>會車視距>停車車視距

D.會車視距>全超車視距>最小必要超車視距>停車視距

9.道路阻力系數(shù)由（   ）構成

A.空氣阻力系數(shù)+坡度阻力系數(shù)

B.汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)+滾動阻力系數(shù)

C.空氣阻力系數(shù)+汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)

D.坡度阻力系數(shù)+滾動阻力系數(shù)

10.高速公路應滿足（   ）

A.停車視距

B.會車視距

C.超車視距

D.2倍會車視距

二、判斷題 (共 10 道試題,共 50 分)

11.計算極限最小半徑時，μ和i通常采用最大值。

12.在推導汽車在進入彎道時的行駛軌跡時，假定方向盤轉(zhuǎn)動是勻變速的。

13.設計通行能力是指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一服務水平時，道路上某路段的通行能力。

14.汽車所能克服的最大坡度是由 {圖}公式計算得出。

15.超高緩和段長度應采用10的倍數(shù)。

16.設計速度是指在惡劣氣候天氣時，汽車能安全行駛的最大速度

17.平曲線應與豎曲線重合，且平曲線應長于豎曲線。

18.回旋線的線形特征是曲率連續(xù)變化。

19.路線的平面是路中線在水平面上的投影。

20.路面等級越高，路拱坡度越大。

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