北交《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》在線作業(yè)1-0001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是()
A.人公里
B.噸公里
C.空間位移
D.運(yùn)量
2.（）是應(yīng)用比較廣泛的經(jīng)濟(jì)模型，它可以反映在區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)及其市場中，所有商品與服務(wù)在產(chǎn)業(yè)間或區(qū)域間的各種流動情況。
A.投入產(chǎn)出模型
B.經(jīng)濟(jì)計量模型
C.德爾菲法
D.類推法
3.不確定性分析是運(yùn)輸項目經(jīng)濟(jì)評價成本效益分析中的一個重要組成部分，一般采用的方法有（）
A.盈虧平衡分析
B.敏感性分析
C.風(fēng)險分析
D.ABC分析
4.（）（也稱生產(chǎn)價格型）的運(yùn)價，以資金利潤率確定價格，即：運(yùn)價=運(yùn)輸成本+單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量×社會平均資金利潤率
A.工資型
B.成本型
C.資金型
D.復(fù)合型
5.（）是運(yùn)價的基本形式。
A.普通運(yùn)價
B.特定運(yùn)價
C.優(yōu)待運(yùn)價
D.鐵路運(yùn)價
6.哪些不屬于影響經(jīng)濟(jì)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的因素（）
A.勞動力供應(yīng)量和價格
B.地價
C.市場容量
D.能源動力供應(yīng)
7.以下哪項不是按時間要求分的貨運(yùn)市場（）
A.定期運(yùn)輸市場
B.不定期運(yùn)輸市場
C.快捷運(yùn)輸市場
D.長期運(yùn)輸市場
8.運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門，它又是公共服務(wù)業(yè)，屬于()
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.新興產(chǎn)業(yè)
9.以下哪項不是影響運(yùn)輸市場的外部因素（）
A.自然地理條件
B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
C.體制、政策和法律環(huán)境
D.市場競爭
10.世界上第一條鐵路的誕生地在（）
A.美國
B.英國
C.日本
D.德國
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
11.運(yùn)輸供給有如下一些獨(dú)具的特性（）
A.運(yùn)輸業(yè)“有效”供給的范圍較大
B.運(yùn)輸供給的短期價格彈性較小
C.運(yùn)輸供給存在著明顯的外部成本
D.運(yùn)輸供給水平受公共資本數(shù)量的限制
12.以下哪些屬于定量預(yù)測方法（）
A.德爾菲法
B.移動平均法
C.指數(shù)平滑法
D.隨機(jī)時間序列預(yù)測模型
13.區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)在研究內(nèi)容方面很大程度上改變了過去孤立地分別研究區(qū)位生產(chǎn)、價格和貿(mào)易的局面，而將整個區(qū)域的()融為一體；
A.生產(chǎn)
B.交換
C.價格
D.貿(mào)易
14.以下哪些不屬于從影響因素入手對運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測的方法（）
A.回歸預(yù)測
B.投入產(chǎn)出模型
C.德爾菲法
D.移動平均法
15.哪些屬于影響經(jīng)濟(jì)區(qū)位的基礎(chǔ)設(shè)施方面的因素（）
A.地質(zhì)地形
B.土地開發(fā)利用程度
C.交通通訊條件
D.給排水設(shè)施
16.按運(yùn)輸市場的競爭性，可分為（）
A.壟斷運(yùn)輸市場
B.競爭運(yùn)輸市場
C.壟斷競爭運(yùn)輸市場
D.定期運(yùn)輸市場
17.影響運(yùn)輸市場的外部因素主要包括（）
A.自然地理條件
B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
C.體制、政策和法律環(huán)境
D.技術(shù)進(jìn)步
18.哪些屬于影響運(yùn)輸供給的因素（）
A.運(yùn)輸產(chǎn)品價格
B.運(yùn)輸成本
C.相關(guān)商品的價格
D.調(diào)整產(chǎn)量的難易程度
19.以下哪些是管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢（）
A.工程量小、占地少
B.工程量大、占地多
C.運(yùn)輸量大
D.能耗小、運(yùn)輸成本低
20.運(yùn)輸化過程可以分為（）
A.前運(yùn)輸化
B.運(yùn)輸化
C.后運(yùn)輸化
D.完善運(yùn)輸化
三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)
21.運(yùn)輸優(yōu)化模型既可以用于分析貨運(yùn)，又能用于客運(yùn)
22.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是人和貨物的空間位移。
23.交通運(yùn)輸一向是重要的區(qū)位影響因素，但從工業(yè)革命以來，隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐步完善，空間距離對工業(yè)活動的作用起了很大變化，運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位影響也在變化，經(jīng)歷了由弱化到逐漸強(qiáng)化的過程。
24.中觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從國民經(jīng)濟(jì)整體考察運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度，以及為了建立適應(yīng)性運(yùn)輸業(yè)而應(yīng)有的生產(chǎn)和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出比例。
25.運(yùn)輸業(yè)屬性中的“公共服務(wù)”強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸業(yè)是社會化大生產(chǎn)和現(xiàn)代社會的先決條件的水平相適應(yīng)。
26.價格可以促進(jìn)資源的合理配置，調(diào)節(jié)供求，這是價格最基本的功能。
27.經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，運(yùn)輸需求越多樣化，越需要各種運(yùn)輸方式去滿足多種需要。
28.運(yùn)輸供給存在著明顯的外部成本。
29.旅客運(yùn)輸需求中生產(chǎn)性旅行需求的價格彈性較大，消費(fèi)性旅行需求的價格彈性較小。
30.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個層次。
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