北交《城市軌道交通安全管理》在線(xiàn)作業(yè)一-0010
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.折返線(xiàn)有幾種折返方式()。
A.一種
B.二種
C.三種
D.四種
2.城市軌道交通是采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，以下哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通()。
A.有軌電車(chē)
B.磁浮系統(tǒng)
C.自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)
D.市域快速公交（BRT）
3.LEC評(píng)價(jià)法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的幾種方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小()。
A.二
B.三
C.四
D.五
4.軌道交通的車(chē)站分幾個(gè)規(guī)模等級(jí)()。
A.二
B.三
C.四
D.五
5.計(jì)算機(jī)仿真分析的一般過(guò)程分為幾個(gè)主要階段()。
A.二
B.三
C.四
D.五
6.風(fēng)險(xiǎn)分值在多少一般認(rèn)為是高度危險(xiǎn)環(huán)境()。
A.20分以下
B.70～160分
C.160～320分
D.320分以上
7.下列哪一項(xiàng)不是傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的缺點(diǎn)()。
A.誤報(bào)和漏報(bào)
B.數(shù)據(jù)與分析困難
C.響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)
D.全天候可靠的視頻監(jiān)控
8.城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)事故受兩大方面因素影響，即內(nèi)部因素和外部因素，以下哪項(xiàng)因素不是外部因素()。
A.恐怖襲擊
B.乘客攜帶違禁物品
C.自然災(zāi)害
D.設(shè)備設(shè)施故障
9.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故，根據(jù)事件性質(zhì)可以分為幾類(lèi)()。
A.四
B.五
C.六
D.七
10.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)不正確的一項(xiàng)是()。
A.不采用全封閉計(jì)時(shí)、計(jì)程收費(fèi)的運(yùn)營(yíng)方式
B.進(jìn)、出車(chē)站均須通過(guò)閘機(jī)檢票合格后方能通行
C.儲(chǔ)值票采取交納押金的方式發(fā)行
D.單程票不記名、不掛失，一次性購(gòu)買(mǎi)，一次性使用
二、多選題 (共 15 道試題,共 30 分)
11.折返線(xiàn)的折返方式包括（）
A.環(huán)形
B.盡端式
C.渡線(xiàn)折返
D.Ｔ形折返
12.一般城市軌道交通車(chē)輛的主要組成部分為()。
A.車(chē)鉤緩沖裝置
B.車(chē)體
C.車(chē)門(mén)
D.轉(zhuǎn)向架
E.制動(dòng)裝置
13.限界可以分為（）
A.車(chē)輛限界
B.設(shè)備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
14.普通單開(kāi)道岔，主要由哪幾部分構(gòu)成()。
A.轉(zhuǎn)轍器
B.連接導(dǎo)軌
C.轍叉及護(hù)軌
D.道床
15.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研究的對(duì)象主要包括（）
A.站務(wù)員
B.文明乘車(chē)引導(dǎo)員
C.地鐵乘客
D.車(chē)輛系統(tǒng)
16.地鐵安全裝置一般包括（）
A.列車(chē)報(bào)警按鈕
B.車(chē)門(mén)緊急解鎖手柄
C.司機(jī)室與車(chē)廂通道門(mén)的緊急拉手
D.通風(fēng)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。
17.下列屬于城市軌道交通特點(diǎn)的有（）
A.運(yùn)量大
B.速度快
C.安全性好
D.正點(diǎn)率高
18.按車(chē)站所處位置分，城市軌道交通車(chē)站可分為哪幾種()。
A.地下車(chē)站
B.地面車(chē)站
C.換乘站
D.高架車(chē)站
19.規(guī)范完備的安全管理制度是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)。以下哪些屬于保障我國(guó)地鐵安全運(yùn)營(yíng)的措施()。
A.建立地鐵災(zāi)害應(yīng)急處理制度
B.建立地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護(hù)制度
C.建立地鐵緊急狀況定期演練機(jī)制
D.開(kāi)展國(guó)民地鐵安全教育活動(dòng)
20.城市軌道交通車(chē)輛的組成包括（）
A.車(chē)體
B.車(chē)門(mén)
C.車(chē)鉤緩沖裝置
D.轉(zhuǎn)向架
21.據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營(yíng)要求，限界分為哪幾種()。
A.車(chē)輛限界
B.設(shè)備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
22.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的難度較大的原因包括（）
A.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)
B.技術(shù)設(shè)備復(fù)雜
C.客流量大
D.時(shí)效性強(qiáng)
23.軌道交通車(chē)站按車(chē)站站臺(tái)形式分，可分為哪幾種()。
A.高架車(chē)站
B.島式站臺(tái)車(chē)站
C.側(cè)式站臺(tái)車(chē)站
D.島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站。
24.AFC系統(tǒng)從空間上可以分為彼此相對(duì)獨(dú)立又緊密聯(lián)系的幾個(gè)體系，包括()。
A.中心AFC系統(tǒng)
B.車(chē)站AFC系統(tǒng)
C.售檢票終端設(shè)備
D.車(chē)票
25.城市軌道交通安全管理計(jì)劃的作用包括哪些()。
A.使軌道交通順利的行車(chē)
B.安全決策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的保證
C.安全工作的實(shí)施綱領(lǐng)
D.使安全管理活動(dòng)取得最佳效益
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
26.道床一般有碎石道床和整體道床兩種，地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)一般采用整體道床。
27.道岔的代號(hào)實(shí)際上代表了轍叉角（α）的正切值。
28.安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到預(yù)防為主，通過(guò)有效的管理和技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，這就是預(yù)防原理。
29.我國(guó)地鐵軌距采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1345mm。
30.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車(chē)的控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。
31.空間查詢(xún)與分析是GIS的核心，是GIS最重要的和最具有魅力的功能，也是GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征。
32.限界是指列車(chē)沿固定的軌道安全運(yùn)行所需要的空間尺寸。
33.城市軌道交通危險(xiǎn)識(shí)別涉及員工的健康與安全、行車(chē)安全、設(shè)備安全、消防安全、交通安全、乘客及相關(guān)方安全、財(cái)產(chǎn)損失和列車(chē)延誤等范疇。
34.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的目的是將SCADA、BAS、FAS及ATS等 系統(tǒng)的功能集于一體。
35.樞紐站具有中間站及換乘站的雙重功能。
36.交通仿真系統(tǒng)通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)手段，不能夠非常直觀(guān)地表現(xiàn)出路網(wǎng)上車(chē)輛的運(yùn)行情況。
37.試驗(yàn)線(xiàn)是設(shè)在中間站上，用于對(duì)檢修完畢的列車(chē)進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)的線(xiàn)路。
38.折返線(xiàn)是在終點(diǎn)站或中間站以方便列車(chē)掉頭、轉(zhuǎn)線(xiàn)及存車(chē)等的線(xiàn)路。
39.道床是指路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。
40.風(fēng)險(xiǎn)分值D越小，說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。
41.城市軌道交通主要為城市內(nèi)（有別于市際鐵路）公共客運(yùn)服務(wù)的一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
42.移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動(dòng)閉塞方式，閉塞分區(qū)按線(xiàn)路條件經(jīng)牽引計(jì)算來(lái)確定。
43.AFC系統(tǒng)是中央集中分級(jí)管理的系統(tǒng)，車(chē)票目前采用磁卡和IC卡(智能卡)并用方式，且正在逐步向IC卡單用方式過(guò)渡。
44.方法是GIS的重要內(nèi)容，也是GIS系統(tǒng)的靈魂和生命。
45.我國(guó)地鐵一般為上下行雙線(xiàn)，實(shí)施左側(cè)行車(chē)。
46.城市軌道交通的英文縮寫(xiě)是BRT。
47.軌枕的功能是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上，使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”。
48.一般來(lái)說(shuō)地鐵BAS由設(shè)置在控制中心的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在車(chē)站控制室的車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)以及就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備形成的三級(jí)監(jiān)控管理模式組成。
49.列車(chē)在通過(guò)曲線(xiàn)段時(shí)，除了克服基本阻力(即直線(xiàn)段也存在的阻力)外，還需克服曲線(xiàn)附加阻力。
50.列車(chē)開(kāi)行密度大，導(dǎo)致列車(chē)相撞等運(yùn)行事故的發(fā)生機(jī)率增大。
