汽車發(fā)動機燃油噴射電子控制系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的
安全性
經濟性
舒適性
操作性
汽車電控技術是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的重要標志。
對
錯
汽車電控技術能夠協(xié)助人類解決下述哪些社會問題？
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①能源緊缺。
②環(huán)境保護。
③交通安全。
④反恐維穩(wěn)。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
在汽車電控系統(tǒng)中，傳感器的功用是：將汽車各部件運行的狀態(tài)參數(shù)（非電量信號）轉換成電量信號并傳輸?shù)礁鞣N電控單元ECU。
對
錯
汽車電子控制系統(tǒng)的共同特點是：每一個電控系統(tǒng)都是由下述幾部分組成。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
① 傳感器與開關信號。
② 電控單元ECU。
③ 點火控制器。
④ 執(zhí)行器。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
汽車傳感器越多，則其檔次越高。一個最簡單的發(fā)動機電控系統(tǒng)設有傳感器為
1~2只。
3~5只。
6~9只。
將發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進行不同的組合，就可組成若干個子控制系統(tǒng)。
對
錯
汽車底盤電控系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的
動力性。
安全性。
經濟性。
排放性能。
根據控制對象不同，汽車電控系統(tǒng)可分下述幾種類型。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①發(fā)動機電控系統(tǒng)。
②排放電控系統(tǒng)。
③底盤電控系統(tǒng)。
④車身電控系統(tǒng)。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的執(zhí)行器有電動燃油泵、電磁噴油器和點火控制器。
對
錯
在電控汽油機進氣道上設置動力腔的目的是提高汽車的
安全性。
舒適性。
動力性。
耐用性。
發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)EFI是由下述哪幾個子系統(tǒng)組成？
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①排氣再循環(huán)系統(tǒng)。
②空氣供給系統(tǒng)。
③燃油供給系統(tǒng)。
④燃油噴射電控系統(tǒng)。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
多點燃油噴射系統(tǒng)（MPFI或MPI）是指在多缸發(fā)動機節(jié)氣門的上方，安裝一只或并列安裝兩只噴油器同時噴油的燃油噴射系統(tǒng)。
對
錯
在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，缸內直噴系統(tǒng)噴入汽缸的燃油壓力為
300 kPa左右。
汽車發(fā)動機燃油噴射電子控制系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的
安全性
經濟性
舒適性
操作性
汽車電控技術是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的重要標志。
對
錯
汽車電控技術能夠協(xié)助人類解決下述哪些社會問題？
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①能源緊缺。
②環(huán)境保護。
③交通安全。
④反恐維穩(wěn)。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
在汽車電控系統(tǒng)中，傳感器的功用是：將汽車各部件運行的狀態(tài)參數(shù)（非電量信號）轉換成電量信號并傳輸?shù)礁鞣N電控單元ECU。
對
錯
汽車電子控制系統(tǒng)的共同特點是：每一個電控系統(tǒng)都是由下述幾部分組成。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
① 傳感器與開關信號。
② 電控單元ECU。
③ 點火控制器。
④ 執(zhí)行器。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
汽車傳感器越多，則其檔次越高。一個最簡單的發(fā)動機電控系統(tǒng)設有傳感器為
1~2只。
3~5只。
6~9只。
將發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進行不同的組合，就可組成若干個子控制系統(tǒng)。
對
錯
汽車底盤電控系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的
動力性。
安全性。
經濟性。
排放性能。
根據控制對象不同，汽車電控系統(tǒng)可分下述幾種類型。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①發(fā)動機電控系統(tǒng)。
②排放電控系統(tǒng)。
③底盤電控系統(tǒng)。
④車身電控系統(tǒng)。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的執(zhí)行器有電動燃油泵、電磁噴油器和點火控制器。
對
錯
在電控汽油機進氣道上設置動力腔的目的是提高汽車的
安全性。
舒適性。
動力性。
耐用性。
發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)EFI是由下述哪幾個子系統(tǒng)組成？
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①排氣再循環(huán)系統(tǒng)。
②空氣供給系統(tǒng)。
③燃油供給系統(tǒng)。
④燃油噴射電控系統(tǒng)。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
多點燃油噴射系統(tǒng)（MPFI或MPI）是指在多缸發(fā)動機節(jié)氣門的上方，安裝一只或并列安裝兩只噴油器同時噴油的燃油噴射系統(tǒng)。
對
錯
在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，缸內直噴系統(tǒng)噴入汽缸的燃油壓力為
300 kPa左右。
200 MPa左右。
20 MPa左右。
10 MPa左右。
根據燃油噴射時序不同，電控發(fā)動機多點燃油間歇噴射系統(tǒng)可分為哪幾種噴射？
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①同時噴射。
②分組噴射。
③順序噴射。
④進氣管噴射。
①、②、④
②、③、④
①、③、④
①、②、③
在汽油機電控噴油系統(tǒng)應用的空氣流量傳感器中，下述傳感器屬于體積流量型傳感器。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①歧管壓力式空氣流量傳感器。
②光電檢測渦流式空氣流量傳感器。
③超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器。
④熱絲與熱膜式空氣流量傳感器。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
汽油機電控噴油系統(tǒng)必需設置空氣流量傳感器。
對
錯
發(fā)動機怠速運轉時，大眾M型轎車發(fā)動機直接供氣系統(tǒng)的標準進氣量為
50 ~100 g/s。
10 ~50 g/s。
5.0 ~10 g/s。
2.0 ~5.0 g/s。
渦流式空氣流量傳感器的測量原理是：通過測量旋渦出現(xiàn)的頻率來測量流體的流量。
對
錯
根據渦流頻率的檢測方式不同，渦流式空氣流量傳感器分為哪些類型？
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①電位計檢測式空氣流量傳感器。
②超聲波檢測式空氣流量傳感器。
③光電檢測式空氣流量傳感器。
④翼片檢測式空氣流量傳感器。
①、②
②、③
①、②、④
②、③、④
在渦流式流量傳感器中，設兩列平行渦流之間的距離為h，同一列渦流中先后產生的兩個旋渦之間的距離為l。那么，為了周期性的產生穩(wěn)定地渦流，比值h/l應為
0.211。
0.161。
0.281。
0.121。
在超聲波檢測式空氣流量傳感器中，超聲波發(fā)生器設定的超聲波的頻率是
20 kHz。
40 kHz。
60 kHz。
80 kHz。
在采用渦流式空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機的進氣量與渦流的頻率成反比。
對
錯
利用發(fā)動機故障診斷測試系統(tǒng)實測渦流式空氣流量傳感器的輸出信號時，正確的輸出結果應該是什么？
當發(fā)動機轉速低時，進氣量小，產生渦流的頻率高。
當發(fā)動機轉速低時，進氣量大，產生渦流的頻率低。
當發(fā)動機轉速高時，進氣量大，產生渦流的頻率高。
當發(fā)動機轉速高時，進氣量小，產生渦流的頻率低。
在熱膜式空氣流量傳感器中，發(fā)動機的進氣量與取樣電阻上的信號電壓成反比。
對
錯
熱膜式空氣流量傳感器輸出的信號電壓與空氣流量的關系是什么？
信號電壓與空氣流量之間近似于4次方的關系。
信號電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關系。
信號電壓與空氣流量之間近似于2次方根的關系。
信號電壓與空氣流量之間近似于2次方的關系。
在熱絲與熱模式質量流量型空氣流量傳感器中，采用了恒溫差控制電路來控制發(fā)熱元件與溫度補償電阻的溫度之差保持恒定，其溫度恒定值為
2000℃。
1200℃。
200℃。
120℃。
在汽車電控系統(tǒng)中，檢測壓力較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用電阻應變計式壓力傳感器；檢測壓力較高的制動油液、變速傳動油液和柴油機共軌管內高壓燃油的壓力時，一般采用硅半導體壓阻效應式傳感器。
對
錯
在燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，計算確定基本噴油量的傳感器有
冷卻液溫度傳感器。
進氣溫度傳感器。
歧管壓力傳感器。
大氣壓力傳感器。
當發(fā)動機工作時，壓阻效應式歧管壓力傳感器是怎樣工作的？
當節(jié)氣門開度減?。催M氣流量減?。r，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。
當節(jié)氣門開度減?。催M氣流量減?。r，進氣流通截面減小，氣流速度升高，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。
當節(jié)氣門開度增大（即進氣流量增大）時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。
當節(jié)氣門開度增大（即進氣流量增大）時，進氣流通截面減小，氣流速度升高，進氣歧管壓力降低，傳感器電橋輸出電壓降低。
在汽車電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，采用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為下述類型。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①光電式。
②霍爾式。
③觸點式。
④磁感應式。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
在大眾轎車用磁感應式曲軸位置傳感器中，大齒缺所占的曲軸轉角為
3°。
15°。
81°。
88°。
在汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器用于檢測第1缸活塞壓縮上止點位置信號。
對
錯
在霍爾式傳感器中，當磁通經霍爾集成電路構成回路時，霍爾元件產生的霍爾電壓為
0.1 V。
2.0 V。
4.8 V。
9.8V。
只要節(jié)氣門關閉、怠速觸點IDL處于閉合狀態(tài)時，電控單元ECU就會判定發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，無需參考其他傳感器信號。
對
錯
在汽車電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，采用的節(jié)氣門位置傳感器分為下述類型。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①觸點式。
②磁感應式。
③可變電阻式。
④觸點與可變電阻組合式觸點式。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
汽車上采用的溫度傳感器按結構與物理特性不同，可分為下述類型。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①熱敏電阻式。
②熱敏鐵氧體式。
③雙金屬片式。
④石蠟式。
①、②、③
①、②、④
①、②、③、④
②、③、④
溫度傳感器的功用是將被測對象的溫度信號轉變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，以便ECU修正控制參數(shù)或判斷被測對象的熱負荷狀態(tài)。
對
錯
發(fā)動機停機時，保存電控系統(tǒng)故障碼的存儲器RAM消耗電流僅為
1~4 mA。
1~4 A。
5~20 mA。
5~20 A。
在汽車電控單元ECU中，完成數(shù)學運算與邏輯判斷功能的器件是
CPU。
ROM。
RAM。
I/O。
在發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，熱膜式空氣流量傳感器輸入電控單元ECU的信號為數(shù)字信號。
對
錯
雖然各型汽車電控單元ECU的電路各有不同，但其都是由下述幾部分組成的。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①軟件硬件。
②輸入回路。
③輸出回路。
④單片機。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
200 MPa左右。
20 MPa左右。
10 MPa左右。
根據燃油噴射時序不同，電控發(fā)動機多點燃油間歇噴射系統(tǒng)可分為哪幾種噴射？
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①同時噴射。
②分組噴射。
③順序噴射。
④進氣管噴射。
①、②、④
②、③、④
①、③、④
①、②、③
在汽油機電控噴油系統(tǒng)應用的空氣流量傳感器中，下述傳感器屬于體積流量型傳感器。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①歧管壓力式空氣流量傳感器。
②光電檢測渦流式空氣流量傳感器。
③超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器。
④熱絲與熱膜式空氣流量傳感器。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
汽油機電控噴油系統(tǒng)必需設置空氣流量傳感器。
對
錯
發(fā)動機怠速運轉時，大眾M型轎車發(fā)動機直接供氣系統(tǒng)的標準進氣量為
50 ~100 g/s。
10 ~50 g/s。
5.0 ~10 g/s。
2.0 ~5.0 g/s。
渦流式空氣流量傳感器的測量原理是：通過測量旋渦出現(xiàn)的頻率來測量流體的流量。
對
錯
根據渦流頻率的檢測方式不同，渦流式空氣流量傳感器分為哪些類型？
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①電位計檢測式空氣流量傳感器。
②超聲波檢測式空氣流量傳感器。
③光電檢測式空氣流量傳感器。
④翼片檢測式空氣流量傳感器。
①、②
②、③
①、②、④
②、③、④
在渦流式流量傳感器中，設兩列平行渦流之間的距離為h，同一列渦流中先后產生的兩個旋渦之間的距離為l。那么，為了周期性的產生穩(wěn)定地渦流，比值h/l應為
0.211。
0.161。
0.281。
0.121。
在超聲波檢測式空氣流量傳感器中，超聲波發(fā)生器設定的超聲波的頻率是
20 kHz。
40 kHz。
60 kHz。
80 kHz。
在采用渦流式空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機的進氣量與渦流的頻率成反比。
對
錯
利用發(fā)動機故障診斷測試系統(tǒng)實測渦流式空氣流量傳感器的輸出信號時，正確的輸出結果應該是什么？
當發(fā)動機轉速低時，進氣量小，產生渦流的頻率高。
當發(fā)動機轉速低時，進氣量大，產生渦流的頻率低。
當發(fā)動機轉速高時，進氣量大，產生渦流的頻率高。
當發(fā)動機轉速高時，進氣量小，產生渦流的頻率低。
在熱膜式空氣流量傳感器中，發(fā)動機的進氣量與取樣電阻上的信號電壓成反比。
對
錯
熱膜式空氣流量傳感器輸出的信號電壓與空氣流量的關系是什么？
信號電壓與空氣流量之間近似于4次方的關系。
信號電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關系。
信號電壓與空氣流量之間近似于2次方根的關系。
信號電壓與空氣流量之間近似于2次方的關系。
在熱絲與熱模式質量流量型空氣流量傳感器中，采用了恒溫差控制電路來控制發(fā)熱元件與溫度補償電阻的溫度之差保持恒定，其溫度恒定值為
2000℃。
1200℃。
200℃。
120℃。
在汽車電控系統(tǒng)中，檢測壓力較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用電阻應變計式壓力傳感器；檢測壓力較高的制動油液、變速傳動油液和柴油機共軌管內高壓燃油的壓力時，一般采用硅半導體壓阻效應式傳感器。
對
錯
在燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，計算確定基本噴油量的傳感器有
冷卻液溫度傳感器。
進氣溫度傳感器。
歧管壓力傳感器。
大氣壓力傳感器。
當發(fā)動機工作時，壓阻效應式歧管壓力傳感器是怎樣工作的？
當節(jié)氣門開度減?。催M氣流量減?。r，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。
當節(jié)氣門開度減?。催M氣流量減小）時，進氣流通截面減小，氣流速度升高，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。
當節(jié)氣門開度增大（即進氣流量增大）時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。
當節(jié)氣門開度增大（即進氣流量增大）時，進氣流通截面減小，氣流速度升高，進氣歧管壓力降低，傳感器電橋輸出電壓降低。
在汽車電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，采用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為下述類型。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①光電式。
②霍爾式。
③觸點式。
④磁感應式。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
在大眾轎車用磁感應式曲軸位置傳感器中，大齒缺所占的曲軸轉角為
3°。
15°。
81°。
88°。
在汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器用于檢測第1缸活塞壓縮上止點位置信號。
對
錯
在霍爾式傳感器中，當磁通經霍爾集成電路構成回路時，霍爾元件產生的霍爾電壓為
0.1 V。
2.0 V。
4.8 V。
9.8V。
只要節(jié)氣門關閉、怠速觸點IDL處于閉合狀態(tài)時，電控單元ECU就會判定發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，無需參考其他傳感器信號。
對
錯
在汽車電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，采用的節(jié)氣門位置傳感器分為下述類型。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①觸點式。
②磁感應式。
③可變電阻式。
④觸點與可變電阻組合式觸點式。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
汽車上采用的溫度傳感器按結構與物理特性不同，可分為下述類型。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①熱敏電阻式。
②熱敏鐵氧體式。
③雙金屬片式。
④石蠟式。
①、②、③
①、②、④
①、②、③、④
②、③、④
溫度傳感器的功用是將被測對象的溫度信號轉變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，以便ECU修正控制參數(shù)或判斷被測對象的熱負荷狀態(tài)。
對
錯
發(fā)動機停機時，保存電控系統(tǒng)故障碼的存儲器RAM消耗電流僅為
1~4 mA。
1~4 A。
5~20 mA。
5~20 A。
在汽車電控單元ECU中，完成數(shù)學運算與邏輯判斷功能的器件是
CPU。
ROM。
RAM。
I/O。
在發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，熱膜式空氣流量傳感器輸入電控單元ECU的信號為數(shù)字信號。
對
錯
雖然各型汽車電控單元ECU的電路各有不同，但其都是由下述幾部分組成的。
（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）
①軟件硬件。
②輸入回路。
③輸出回路。
④單片機。
①、②、③
①、②、④
①、③、④
②、③、④
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