河北開放大學24秋混凝土結(jié)構(gòu)設計原理形考作業(yè)4
試卷總分:100 得分:100
1.鋼筋混凝土構(gòu)件截面抗彎剛度與彎矩有關(guān)，故等截面梁實際上是變剛度梁，撓度計算時應取最小剛度。
2.在進行構(gòu)件撓度計算時，可取短期剛度。
3.無粘結(jié)預應力混凝土結(jié)構(gòu)通常與后張預應力工藝相結(jié)合。
4.在設計預應力混凝土軸心受拉構(gòu)件時，應保證荷載作用下的承載力、抗裂度或裂縫寬度要求，對各中間過程的承載力和裂縫寬度可以免于驗算。
5.《混凝土規(guī)范》中的重要性系數(shù)一般在荷載計算時考慮，在構(gòu)件計算中一般不列入，而《公路橋規(guī)》在單個構(gòu)件計算中也列入。
6.斜截面受剪承載力計算公式是以斜壓破壞的受力特征為依據(jù)建立的，因此應采取相應構(gòu)造措施防止剪壓破壞和斜拉破壞的發(fā)生，即截面尺寸應有保證。另外，箍筋的最大間距、最小直徑及配箍率應滿足構(gòu)造要求。
7.我國《公路橋規(guī)》采用以概率論為基礎的極限狀態(tài)設計法，按分項系數(shù)的設計表達式進行設計，對橋梁結(jié)構(gòu)采用的設計基準期為50年。
8.《公路橋規(guī)》規(guī)定受壓構(gòu)件縱向鋼筋面積不應小于構(gòu)件截面面積的0.5%，當混凝土強度等級為C50及以上時不應小于0.6%。
9.進行構(gòu)件的裂縫寬度和變形驗算的目的是（ ）。
A.使構(gòu)件滿足正常使用極限狀態(tài)要求
B.使構(gòu)件能夠在彈性階段工作
C.使構(gòu)件滿足承載能力極限狀態(tài)要求
D.使構(gòu)件能夠帶裂縫工作
10.正常使用極限狀態(tài)設計主要是驗算構(gòu)件的變形和抗裂度或裂縫寬度，計算中（ ）。
A.荷載采用其設計值，需乘分項系數(shù)，不考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)
B.荷載采用其標準值，不需乘分項系數(shù)，不考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)
C.荷載采用其設計值，需乘分項系數(shù)，考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)
D.荷載采用其標準值，不需乘分項系數(shù)，考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)
11.通過對軸心受拉裂縫寬度公式的分析可知，在其它條件不變的情況下，要想減小裂縫寬度，就只有（ ）。
A.減小鋼筋直徑或增大截面配筋率
B.增大鋼筋直徑或減小截面配筋率
C.增大截面尺寸和減小鋼筋截面面積
12.其它條件相同時，鋼筋的保護層厚度與平均裂縫間距、裂縫寬度的關(guān)系是（ ）。
A.保護層越厚，平均裂縫間距越大，裂縫寬度越大
B.保護層越厚，平均裂縫間距越小，裂縫寬度越大
C.保護層越薄，平均裂縫間距越大，裂縫寬度越大
D.保護層厚度對平均裂縫間距沒有影響，但保護層越厚，裂縫寬度越大
13.后張法的施工工序是（ ）。
A.先張拉鋼筋，并將其固定，澆注混凝土后，馬上放松鋼筋
B.混凝土澆注后，馬上張拉鋼筋并固定
C.先張拉鋼筋，待混凝土達到一定強度后，放松鋼筋
D.先澆注混凝土，待混凝土達到一定強度后，張拉鋼筋
14.在預應力混凝土構(gòu)件的預應力損失計算中，（ ）是所有預應力損失中最大的一項。
A.錨具變形和鋼筋內(nèi)縮引起的預應力損失
B.預應力鋼筋與臺座溫差引起的預應力損失
C.預應力鋼筋應力松弛引起的預應力損失
D.混凝土收縮徐變引起的預應力損失
15.下列各項預應力損失類型中，不屬于后張法預應力損失的是（ ）
A.錨固回縮損失
B.摩擦損失
C.溫差損失
D.應力松弛損失
16.條件相同的鋼筋混凝土軸拉構(gòu)件和預應力混凝土軸拉構(gòu)件相比較，（ ）。
A.后者的剛度低于前者
B.后者的抗裂度比前者好
C.前者與后者的抗裂度相同
D.前者與后者的剛度相同
17.用于預應力混凝土結(jié)構(gòu)的國產(chǎn)預應力鋼筋不宜采用（ ）。
A.預應力鋼絲
B.預應力鋼絞線
C.預應力螺紋鋼筋
D.普通熱軋鋼筋
18.計算預應力混凝土受彎構(gòu)件的最大撓度應按荷載的（ ），并應考慮荷載長期作用的影響。
A.頻域組合
B.標準組合
C.設計組合
D.準永久組合
19.預應力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件所用的混凝土，需滿足下列（ ）的要求。
A.低標號
B.收縮、徐變小
C.快硬、早強
D.強度高
20.公路橋涵按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行結(jié)構(gòu)設計。在設計中，公路橋涵主要考慮的設計狀況有（ ）。
A.持久狀況
B.地震狀態(tài)
C.短暫狀況
D.偶然狀況
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