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《道路勘測設計課程設計》
題 目： 某公路施工圖設計
學習中心：
專 業(yè)：
年 級： 年 春/秋 季
學 號：
學 生：
指導教師： 喬 娜
1 設計交通量的計算
設計年限內(nèi)交通量的平均年增長率為7%，路面竣工后第一年日交通量如下：
桑塔納2000：2300輛；
江淮a16600：200輛；
黃海dd680：420輛；
北京bj30：200輛；
Ep140：580輛；
東風sp9250：310輛。
設計交通量： ＝ ×
式中： ―遠景設計年平均日交通量（輛/日）；
―起始年平均交通量（輛/日）；
―年平均增長率；
―遠景設計年限。
代入數(shù)字計算：
2 平面設計
路線設計包括平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計三大部分。道路是一個三維空間體系，它的中線是一條空間曲線。中線在水平面上的投影稱為路線的平面。沿著中線豎直的剖切，再展開就成為縱斷面。中線各點的法向切面是橫斷面。道路的平面、縱斷面和各個橫斷面是道路的幾何組成。
道路的平面線形，受當?shù)氐匦?、地物等障礙的影響而發(fā)生轉(zhuǎn)折時，在轉(zhuǎn)折處需要設置曲線，為保證行車的舒順與安全，在直線、圓曲線間或不同半徑的兩圓曲線之間要插入緩和曲線。因此，直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的主要組成因素。
直線是平面線形中的基本線形。在設計中過長和過短都不好，因此要加以限制。直線使用與地形平坦、視線目標無障礙處。直線有測設簡單、前進方向明確、路線短截等特點，直線路段能提供較好的超車條件，但長直線容易使司機由于缺乏警覺產(chǎn)生疲勞而發(fā)生事故。
圓曲線也是平面線形中常用的線性。《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定，各級公路不論大小均應設置圓曲線。平曲線的技術(shù)標準主要有：圓曲線半徑，平曲線最小長度以及回頭曲線技術(shù)指標等。
平曲線的半徑確定是根據(jù)汽車行駛的橫向穩(wěn)定性而定：
式中：V-行車速度km/h；
-橫向力系數(shù)；
-橫向超高，我國公路對超高的規(guī)定。
緩和曲線通過曲率的逐漸變化，適應汽車轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡及路線的順暢，以構(gòu)成美觀及視覺協(xié)調(diào)的最佳線形；離心加速度的逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊；緩和超高最為超高變化的過渡段，以減小行車震蕩。
平曲線要素：
切線增長值：q= －
內(nèi)移值： p= －
緩和曲線角： =28.6479
切線長：
曲線長：
外距：
切曲差：
樁號的確定：
ZH點里程：
HY點里程：
QZ點里程：
YH點里程：
HZ點里程：
道路交點樁號為K45＋654.32，轉(zhuǎn)角 ，圓曲線半徑設計為600m，緩和曲線設計為80m，試計算：（1）計算幾何要素： 、ΔR、q；（2）計算平曲線要素：Th、Lh、Eh、Dh；（3）計算五個基本樁號（ZH、HY、QZ、YH、HZ）。
3 縱斷面設計
道路縱斷面主要反映路線起伏、縱坡與原地面的切割等情況?？v斷面設計線是由直線和豎曲線組成的，直線有上坡和下坡，是用高程差和水平長度表示的。直線的長度和坡度影響著汽車的行駛速度和運輸?shù)慕?jīng)濟及行車安全。在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡設置豎曲線。按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凹有凸，其大小用半徑和水平長度表示。
某路段中有一變坡點樁號為K10+450，高程為66.770m，其相鄰坡段縱坡分別為i1=-3.68%和i2=+2.06%，為保證路基的最小填土高度，變坡點處的路基設計標高不得低于68.560m。試進行：（1）計算豎曲線半徑最小應為多少m（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？（2）用確定的豎曲線半徑計算豎曲線的起止點樁號。
4 橫斷面設計
道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所組成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。
某公路，路面寬7.0m，土路肩寬0.75m，路拱坡度iG=2%，路肩坡度ij=3%，一彎道平曲線長L=151m緩和曲線長ls=50m，需設置超高，超高橫坡度為4%，平曲線起點（ZH）樁號為K4+800。試計算K4+810、K4+840和K4+860點處的路基邊緣高程與設計高之差。（注：繞行車道中線旋轉(zhuǎn)時最大超高漸變率為1/150，本題按繞行車道中線旋轉(zhuǎn)計算）。
